本田nsx-r_本田nsxR多少钱

本田nsx-r_本田nsxR多少钱

       感谢大家在这个本田nsx-r问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

3.地平线4必买的五大神车

4.“不怕跑车911，就怕本田带红

5.变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革

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       唔知有无人转过。

       Motor Coach Industries MC-9，又名Crusader II，倒霉的巴士再次成为**的牺牲品。Motor Coach Industries的MC系列有很多服役于灰狗线，因其极高的可靠性而闻名，很多巴士行驶了数百万英里后依旧还在使用。动力方面来自280马力柴油发动机，配备4AT或5MT变速箱。

       首先出来砸场的是来自本田的第二代NSX-R，它搭载是由熟练的技术人员组装的3.2L DOHC V6发动机，最大马力290匹，比标准版的NSX多出20匹，1.3吨的整备质量也轻于普通版100kg。这台NSX-R可非同一般，整车的性能不是几个功率指数体现出来的，其精髓在于超精细的调教和整车的一流操控。跑完整整一圈纽伯格林环路所用的时间和法拉利360 Challenge Stradale (高性能轻量版)所用的时间相同，而法拉利360CS要比NSX-R多出近100马力。

       Dodge Charger 1970。1970年版的道奇Charger是速度与激情系列的常客了，在1,4,5三部都有露面。1968-1970的Charger搭载3.7L 6缸引擎和从5.2L到7.2L的5款V8引擎，其中尤以7.0L Hemi引擎著名，原厂标定425马力，实际可轻松输出500马力。作为美国肌肉车的代表作，Charger以其漂亮的可乐瓶车身和强劲的性能而闻名。

       Ford GT40。上世纪60年代，福特曾经想买下法拉利以进入勒芒赛事，但法拉利之神Enzo Ferrari不卖。福特只得自己研发，GT40因此诞生，最终GT40居然打败法拉利夺魁。而今天的福特GT虽然在外观上几乎和其前辈GT40一模一样，但骨子里的却是福特最新最尖端的技术。

       Nissan Skyline 1972-----说起C10系列的日产Skyline的历史还挺有意思，最初这台车实际上是在位于东京郊区Ogikubo R&D公司作为Prince品牌进行开发的，日产只负责市场方面的工作。而到了开卖的时候，Prince在汽车和卡车领域已经被市场淘汰了，最终被规划到日产旗下。

       De Tomaso Pantera GT5-S------德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司。该公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立的，地点在意大利的摩德纳。

       Pantera于1971年问世，由Ghia公司的Tom Tjaarda设计得楔形车身显得低矮极富有动感，它搭载一款351匹马力的福特的5.0L V8发动机。虽然在视觉上比不上Mangusta更吸引人，但却是Pantera把德托马索这个品牌抬高到了超级跑车的位置。

       Chevolet Corvette Grand Sport roadster #002-----第一辆雪佛兰克尔维特Grand Sport #002是一辆全白硬顶双门跑车，搭载了5.4L V8发动机，最大马力仅有250匹。我们在**中看到的这款银色的是roadster车型，而它搭载的则是带有4个韦伯化油器，排量达到了6.2L，最大功率十分惊人，超过550马力。为了减轻重量，车身护板由玻璃纤维打造，而车体框架则用轻质钢管焊接而成。

       Volkswagen Touareg-------黑帮老大驾驶着黑色亚光的途锐是大众的第一辆SUV，自诞生之初就全系标配4轮驱动系统，是一代豪华级越野车的代表。注重舒适的同时，强大的越野性能也不容忽视，中央差速器、超低传动比、高低调节空气悬挂以及越野利器——中央差速锁都有装备。发动机从217hp的V6到443hp的W12共有4种选择，强大的动力可将重2.5吨的途锐从0加速到100km/h仅需5.9秒。

       Gurkha LAPV--------源于福特F550底盘的Gurkha LAPV是一款典型的重型SUV，宽大的空间能够装载8名战士。造型怪异的Gurkha LAPV能够达到欧洲B7武装级别，凭借其外表防爆材料的保护，车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击，另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙，保证全车人员迅速脱离险境。Gurkha LAPV搭载一台6.4L V8涡轮增压柴油引擎，最大功率350马力，最大扭矩880Nm，配备5挡自动变速器，如此强大的动力会均匀传递到4个车轮，最高时速155km/h。接近角和离去角都达到了45°，越野能力堪比坦克。近2.7m的高度、5.7m的长度和重型装甲材料的使用，造就了其8.6吨的整备质量。

       Ford Maverick 1970------福特Maverick是一款拥有长坡车顶的紧凑型轿车，是福特野马的一款姊妹车，当初生产此车型的用意在于与大众甲壳虫和日本的一些车型做竞争，不过光景不长，到1977年就停产了。

       Nissan 350Z/370Z-------片中出现的350Z从大大的中冷就不难发现是经过重度改装过的产物，而其原型车则搭配VQ35HR 3.5L自然吸气发动机，经过不断改进，从最初的287马力提高到306马力，匹配5速自动或6速手动变速箱，在国外有很高的性价比。370Z则是350Z的换代，不像数字那样简单的改变，370Z的动力来自一台3.7L V6，0.2L的提升获得了比350Z多40匹的动力，而它的6挡手动变速箱更是神奇，这是世界上第一个能够在将挡时自动补油的手动变速箱，免去了非专业人士不会跟趾的烦恼。

       Subaru Impreza WRX STi（一个evo 一个这个，非常喜欢）2011款斯巴鲁翼豹WRX STI也在本片中露脸，305马力来自于一台水平对置4缸涡轮增压发动机。举世闻名的左右对称四驱结构是斯巴鲁最顶级的系统，四轮动力灵活分配，搭配各种差速锁，就连Brembo的刹车系统和BBS轮毂都是世界顶级品牌。

       Dodge Charger Police Interceptor-------道奇Charger Police Interceptor是基于Charger和Charger R/T之间的产物，警用Charger改良了刹车、电子稳定系统等装备。5.7升V8引擎可输出340马力，使其成为目前美国市场上最快的警车，甚至还有一些出口到了加拿大、墨西哥和中东地区。

       GMC Yukon XL（GMT800）------GMC GMT800是基于1999年雪佛兰Suburbans打造的车型，共分为1500和2500两款。该车搭载5.3L或6.0L V8发动机，最大马力分别为285hp和364hp。

       Dodge SRT-8------作为道奇肌肉车的复兴车型，全新的道奇Challenger在外观上很大程度复刻了1970年的老款车型，同时SRT-8引入的6.1升Hemi引擎也有着和70年相同的动力：425马力。

       Koenigsegg CCXR-------科尼塞克CCX本身就是一台彻头彻尾的速度机器，而CCXR的诞生仅仅是为了打破自己之前创造的世界纪录，还有比这个再疯狂的创意么？看看数字吧，0-100km/h用时2.9秒，0-200km/h也才8.9秒，而停下来也只需要5秒钟，最高时速超过400km/h。这一切都源自一台4.8L超级机械增压V8发动机，最大功率1064马力。

       Lexus LFA---尽管出自被誉为“亚洲奔驰”的雷克萨斯之手，却一点也看不出雷克萨斯影子，发动机盖下并没有披着绿色旗号的油电混合动力发动机，后备箱也没有能够装下供富人休闲娱乐的高尔夫球包，反而装了可升降的后尾翼。如果你还认为它只是个绣花枕头，那就用几个呆板的数字来形容一下它吧。552英制马力(1公制马力ps=0.986英制马力hp)，与兰博基尼Gallardo相同；百公里加速3.7秒，和法拉利599GTB Fiorano一样，最高时速325km/h甚至比阿斯顿·马丁DBS还快一些。显然雷克萨斯LFA已经毫无争议的加入了超级跑车的阵营。

       Dodge Challenger srt8----------两台拉着保险箱的Charger SRT-8赚足了观众眼球。和其他SRT-8车型一样，6.1升Hemi引擎的425马力、569Nm的强劲动力输出使得Charger SRT-8拉保险箱逛街并非一个传说。

       Nissan GT-R------------日产GT-R可提供530马力的最大动力输出和488磅-英尺的峰值扭矩输出。日产称，这一动力输出数据足以确保这款全轮驱动的GT-R Coupe在不足3秒的时间内从0提速至60英里/小时。动力输出的提升是源于其六缸发动机所配备的两个涡轮增压器以及更大的进气口和排气管。（其实很容易看出，日产是速度的赞助商。。。）

本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

       这种四两国宝级跑车的说法其实是中国人搞出来的，不怎么正式。

       停产掉的车里面性能最高的是：丰田SUPRA 本田NSX-R 马自达RX-7，楼上说的没错。

       SUPRA是直道魔王。因为它拥有3升的直列六缸铸铁发动机，改装潜力非常高，可以弄到1000马力以上，很喜欢在加速比赛被使用。而由于发动机搭载位置比较靠前，不属于前中置，所以车头太重，过弯迟钝。

       NSX-R是真正的日本国宝，本田的精华所在。日本车中赛道表现最好的。操控称霸世界，换档感觉全世界最爽的车。在小型赛道比欧洲的超级跑车还厉害。日本车中唯一原装就有下压力的车型。车重小于1.3吨。唯一采用铝制车身的日本车。

       公路上日本车中无敌！！

       RX-7是唯一的转子发动机跑车，优点是转子发动机比较轻，小，搭载位置低且靠后，创造出50：50完美前后重量比。操纵性好的一塌糊涂。适合各类操作方式，无论是漂移还是抓地走法，都能行。转子发动机的改装潜力也不错，在原装基础上加个一两百马力不成问题。

       另外两辆代表日本的四驱轿车是三菱LANCER EVOLUTION和富士重工的impreza STI。不能算越野王，4区不代表是越野专用。这两辆车的4驱系统其实是为公路性能优化的。由于两辆车都是铸铁发动机，比较牢固，虽然排量只有2升，马力却能改到600左右。impreza性能略好。

       其实本田还有S2000，全世界量产车中拥有升功率最大的自然吸气，老款达125ps/L，新款由于更加注重低转速性能，排量增加，最高转速减少，但升功率

       还是有121.这个轻量级前置后驱敞篷跑车带来的驾驶愉悦感是其他车所无可比拟的。

       另外本田还制造全世界最强的前置前驱车 civic type-r。2.0升k20A发动机升功率仅次于s2000的F22C，达到115.5.还是世界最高水平。转向特性非常自然，让人感觉不到是FF车。此车的悬架在原装是就硬得一塌糊涂，毫无舒适性，而且很便宜，才300万日元左右。如果忍受得了超硬的避震，那么它算是集实用（4门5座）和性能的完美车型。

地平线4必买的五大神车

       说到"最强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，泡沫经济时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份传奇色彩。

       而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。

       不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。

       如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。

       在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台?本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。

       能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。

       本田S360

       早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。

       本田S500

       之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。

       作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。

       而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。

       车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。

       S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。

       而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。

       此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。

       这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。

       Nissan?Skyline?GT-R、Honda?NSX、Toyota?Supra、Mazda?RX-7、Mitsubishi?GTO、Lexus?LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese?domestic?market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不怕跑车911，就怕本田带红

       地平线4必买的五大神车是布加迪EB110Super Sport、福特GT05、本田NSX-R92、雪佛兰克尔维特ZR1 2009、玛莎拉蒂MC12。

       1、布加迪EB110Super Sport

       这款车需要手动离合进行操作，起步相对较慢，但从中段开始就无止尽的线性提速，后段也是最为强大的车之一。在操控方面EB110拥有非常优秀的低速弯转向和抓地能力，以及较为优秀的中速弯能力。

       2、福特GT05

       不同于早期的大马力V10砖头调教，现在的最强调教是替换Rv12引擎，同时操控加速兼得。但V10砖头还是有它的可取之处，线上排位的时候使用v10可以让你以最快速度冲出人群。

       3、本田NSX-R92

       拥有三幻神里最快的前段加速（V10 GT改法除外），后段也尚可。整体操控方面没有明显短板，车身偏甩，刹车较差，但较为容易开出好成绩。NSX-R是为数不多（其实就两个）JDM在S1的排面，也是不少人最开始玩线上自定义也好或是排位也好的首选。成绩方面也是和以上两台幻神在伯仲之间。

       4、雪佛兰克尔维特ZR1 2009

       优秀的前中段加速能力，后段一般。非常软的悬挂导致操控方面中低速弯非常的强，配合上优秀的加速，在大多地图上ZR1都有优异的表现。由于本身较重的车身和只有2.0最大侧G。

       5、玛莎拉蒂MC12

       动力方面MC12不是最强的，但也可圈可点。加速表现为起步较弱，中后段较强。2.2G最大侧G是MC12出众的地方。在中高速弯较多的赛道，MC12都能发挥出很强的实力，但同时羸弱的前段导致其在某些赛道无法做到很快的圈速，限制了它的上限。

地平线4的游戏模式：

       1、嘉年华播放列表

       嘉年华系列赛由四个季节组成，每个季节时长一周。玩家通过完成每日任务、每周任务、每月劲敌等任务积累季节进度值和系列赛进度值，获取奖励。

       2、淘汰之王

       淘汰之王是一个免费大逃杀模式。72名玩家在地图中安全区内进行正面交锋，淘汰对方进行升级，并有机会获得罕见掉落组件。毒圈会在游戏中进行收缩，迫使玩家之间距离越来近，直到最后一场白热化的比赛决出胜利者。

       3、地平线Super7

       该模式中将包含7张随机挑战卡，例如竞速、漂移、技巧等，玩家击败所有的7张挑战卡即可获得1个独家奖励。

       4、线上冒险模式

       线上冒险模式由团体竞速赛、个人竞速赛、排位赛等组成，挑战该模式可获得季节进度值和奖励。

变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革

       “不怕跑车911，就怕本田带红标”，车迷：看见这车躲越远越好

       在讨论某款车型是否足够牛气的时候，除了要看其具体售价之外，还得结合实际的产品力，所以除了传统的商务行政用豪车之外还有一种相对特殊的存在也非常有话题性，那便是性能车。并且并不是所有的高性能车都会在车头悬挂一个豪华品牌的车标LOGO，车友圈中经常被提及的“不怕跑车911，就怕本田带红标”说的就是这种情况，资深车迷指出：看见这车躲得越远越好！

       跑车保时捷911可是相当有名气的存在了，它可是世界知名汽车豪华品牌保时捷所生产的经典车型。高功率发动机配合上换档相应超快的PDK变速箱，在加上出色的底盘，911一直都是跑车界中的标杆，当然车价也相当高昂，基本上都是直破百万的。比起保时捷来说，本田这个日本汽车品牌看起来似乎就有些略显平淡了，尤其是那个相对普通的H车标，比起保时捷的红金盾徽加烈马真的有些平平无奇的感觉。

       但需要指出的是，采用了红色作为底色的本田H车标的车型是一种另类的存在。只要这个红色车标是本田官方赋予的，那么该车型便在运动性能上有着很突出的表现。从最早出现也是最经典的本田NSX R开始，这个红色的H车标便开始出现，并在接下来的每一款被划分到TYPE-R的本田车上都采用了这个红色车标，涉及到车型从思域TYPE-R到雅阁TYPE-R都有，而它们基本上都在各自那个时代的高素质运动车型中占有一席之地。

       转眼间从第一台开始悬挂红色本田车标的NSX R问世到现在，已经过去了几十年，现存的本田红标车型中关注度最高最吸引人眼球的便是当代的思域TYPE-R了。在第十代普通思域的基础上进行了全面的升级，从绝对动力到操控都很亮眼，结果在诞生的那一年这款思域TYPE-R就在纽北赛道刷出了7分43秒80的成绩，在当时帮助本田又夺回了纽北最速前驱车的荣誉，思域TYPE-R的性能有多强劲由此可见一斑，所以路上遇到它还真得多加注意，可别被“崩的一脸灰”哦。

       最令人热血沸腾的前驱车当属本田思域Type-R，本田凭借对运动与操控的执着，让这辆紧凑型前驱车焕发了无穷的魅力，甚至还克服了前驱车转向不足的“宿命”。不过，当前一代思域Type-R在沙场上已经征战了太久，尽管仍然罕有敌手，但是本田依然没有停下脚步。如今，新一代思域Type-R已经不是秘密，它将在2021年下半年或2022年初亮相，虽然距离发布还有些时日，但是我们获悉，新一代思域Type-R将迎来大变革，变身为“小NSX”。

       根据日本媒体透露的消息，全新一代本田思域将于明年正式发布，而紧随其后的就是全新一代思域Type-R。众所周知，在思域Type-R上搭载的这台2.0升DOHC涡轮增压直喷16气门i-VTEC发动机被誉为“过去10年中最伟大的发动机之一”，因此，在全新一代思域Type-R上，这台2.0T发动机仍将得到沿用，不过本田已经从讴歌NSX超级跑车上得到启发，将相关的动力总成技术整合到思域Type-R上。

       虽然讴歌NSX在超级跑车领域有点边缘化的感觉，但是它本身的技术与实力还是很强的，其中最重要的就是“SH-AWD混动技术”，这其中包含了“SH-AWD四轮驱动力自由控制系统”和“混合动力系统”。对于全新一代思域Type-R而言，每个后轮都将配备一台电机，而2.0T发动机仍然为前轮提供动力。这一点刚好与NSX相反，作为一款跑车，NSX的中置发动机为后轮提供动力，而电机则处于前置状态。

       因此，全新一代本田思域Type-R的那台2.0T发动机，仍然可以产生310马力和400N·m扭矩，但是在后轴电机的协作下，声称总功率将突破400马力，这无疑是一个巨大的提升。同时，这样的设计也使得全新一代思域Type-R能够轻而易举地获得强大的SH-AWD四驱系统，这是水到渠成的事。

       当然，千万别以为思域Type-R增加了混动系统就变得不够“纯粹”。在这样的运动型性能车上，本田依然在严格贯彻“发动机为主、电机为辅”的理念，电机究竟能“辅”到什么程度？首先，它根本不需要插电，这是毋庸置疑的；其次，它几乎没有任何“纯电里程”。简单来说，电机的存在只有3个作用：一是提升动力、二是实现四驱、三是降低油耗。

       也就是说，全新一代本田思域Type-R依然是一辆纯粹的、极具驾驶乐趣的性能车，就算没有电机，它也依然很强，依然是人们心中的“前驱车之王”，而电机的存在则是如鱼得水、如虎添翼，无非是变得更加强大，让对手更加难以超越罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田nsx-r”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田nsx-r”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。