本田crv官网_本田crv官网电话

2024-04-25 01:05:43

本田crv官网_本田crv官网电话

对于本田crv官网的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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东风本田推出的是第三代CR-V，进过了前两代车型的演变，如今的CR-V更加细致入微，也更具时尚感。CR-V一上市就受到了市场的追捧。

传统SUV车型的夸大柔软的座椅并没有出现在CR-V身上。驾驶席除了坐姿稍高以外与普通轿车并没有明显区别。靠背的曲线很贴身，以至于调节幅度不大的腰部支撑并派不上什么用场。侧向支撑也比较好，座椅包裹性较强，美中不足的是坐垫的长度略短，腿部支撑不是很充足。

驾驶座为全电动调节，操作旋钮清晰简单。8向调节的座椅配合4向调节的方向盘可以使大多数驾驶者轻松找到适合自己的驾驶姿势。较高的坐姿使腿部空间比较充分，减轻了长时间驾车带来的疲惫感。

平时看上去很普通的仪表盘在发动机启动后却变得光鲜亮丽起来。原因就在于两个仪表盘中间面积很大的显示屏。丰富的行车信息都能通过这个显示屏传达给驾驶者。在屏幕的下方，两个电子显示条分别代替了油箱表和水温表，这样的设计在东风本田的另一款车型—思域身上也有所展现。

上一代CR-V为了迎合美国市场，将换挡杆的位置移到了转向柱附近。在国内，这样的设计曾经遭到了一些批评。在新一代CR-V上，换挡杆又回到了人们熟悉的位置。粗壮的造型很适合SUV的个性，手感也是非常不错。本以为行程短小的换挡间隙会比较容易造成误操作，但CR-V在D档换入2档时需要按下变速杆上宽大的锁止键，大大减小了误操作的可能性。

CR-V的手刹原理其实和传统的手刹没有区别，但迥异的造型却成就了另一番体验。手刹的造型很像飞机上的控制杆，很好的展现了CR-V科技时尚的风格。

除了仪表盘和手刹，方向盘的设计也有科幻的感觉。三幅式的造型强调了运动感，下方银灰色的材质配合镂空的设计使CR-V的方向盘别具一格。

CR-V并没有因为是SUV车型而加大方向盘的尺寸。375mm的直径和普通轿车没有什么区别。方向盘上集成了音响和定速巡航系统的按键，简单的操作让人很快就能够上手。

可折叠的中央扶手略显单薄，但在驾驶过程中却很实用。日系车操控轻便的特点很容易被发现，油门踏板的力度较轻，往往会给人以加速畅快的印象，较高的车身和坐姿让驾驶时有一种高人一等的感觉。

除了更高的车身和更好的视线，CR-V没有给我任何驾驶SUV车型的感受。它就像是一辆升高了底盘的轿车，除了轻松的驾驶就是舒适的乘坐。四轮独立悬挂更适合在城市道路上行驶，一般的颠簸都能够较好的控制住，车身并不会出现明显的跳动。只有在通过长波路面时，较高的重心会使CR-V出现多余的漂浮感。

连续转向时，手感很好的方向盘指向明确，并不需要过多的修正，但方向盘的路感还是稍有欠缺，这也是SUV车型的特点之一。不过对于绝大部分CR-V的车主来说，这并算不上是什么问题，毕竟CR-V轻松惬意的驾驶感受不会吸引多少人去高速劈弯。

轿车化的调校使CR-V在高速过弯时并不吃力。稳住油门，匀速的转动方向盘，CR-V的动作甚至带有几分轻巧。防倾杆在这时的作用比较明显，悬挂也不像传统SUV般松软，车身侧倾并不夸张，只有轮胎发出的声音提醒着极限即将到来。

CR-V在噪音控制方面做得很不错，尽管较高的车身会带来更大的风噪，但通过仪器的测试，高速时的噪音并不明显，达到了一般中级车的水平。

通过时速表偏差也能看出本田的细致入微。随着速度的增加偏差也在均匀的从1km/h逐渐增大到4km/h。

车辆基本信息介绍

尽管没有整体式的发动机罩，但是整个发动机仓看起来并不凌乱。因为我的目光已经全部被发动机上清晰的字体所吸引。本田引以为豪的双顶置凸轮轴i-VTEC发动机安静的摆放在CR-V的心脏位置。本田的i-VTEC技术和丰田著名的VVT-i技术的原理很相似，但是i-VTEC更加强调发动机在高转速时的表现，这与本田比较重视车辆运动性能的风格有很大关系。

2.4升排量的四缸发动机型号与第7代雅阁相同，但经过了重新调校。125千瓦（167马力）的最大功率在发动机5800转时输出，而在4200转时输出最大扭矩220牛米。尽管数据并不算低，但是配合CR-V超过1.6吨的车重，这样的动力也只能算够用。

5速自动变速箱是这台发动机的好搭档。尽管没有什么独到的技术，但是这台“朴实”的变速箱却表现得尽职尽责。低速行驶时，它会悄然无息的升档，将转速维持在一个较低的水平，保证低噪音的同时更照顾到了油耗。急加速时，它也会坚决的降档，让发动机在高转速下尽情歌唱。美中不足的是，这台变速箱没有运动模式或者手动换档功能，驾驶者不能够自由控制档位。

SUV车型为了越野的需要，轮胎的胎壁往往比较厚，不过CR-V 65的轮胎扁平比考虑更多的似乎是舒适性。225/65 R17的轮胎规格比较合适，简单的7幅轮毂也突出了一些力量感。

0-100km/h静止加速测试

对于一般SUV车型来说，加速并不会被刻意追求。但是CR-V的“工作”地点绝大部分都在城市路面，能否有轿车一样灵敏的加速是CR-V面临的首要问题。

CR-V不紧不慢的停在了起点。随后，发动机的呼吸变得急促起来，但CR-V看起来却并不急躁，即使将转速提升至2000转以上，车头上翘的趋势也不明显，以至于从照片上很难看出CR-V蓄势待发的感觉。

加速的初段并没有兴奋的感觉，轮胎也没有丧失丝毫的抓地力。CR-V十分“平稳”的冲了出去。当转速超过4000转后，发动机的声音变得不再那么“温柔”，动听的声浪不断的侵袭着我的耳朵，此时的加速感非常均匀，发动机的动力被变速箱直接有效的传递到前轮。直到转速表到达红线前的6400转时，变速箱便会迅速的升入2档。

随着转速的再次升高，CR-V利落的完成了加速。最终成绩：10.26秒

这已经是一个让人满意的成绩了，要知道2.4升八代雅阁的加速成绩也只比CR-V快了0.5秒左右。对于CR-V来说，0-400米加速是它的弱项。动力指标并不突出的发动机要推动超过1.6吨的车身，这必将导致发动机后备储力的不足。经过实际测试，加速的后期CR-V的速度上升已经比较缓慢。最终CR-V用时17.70秒跑完了400米的全程，冲线时的速度为126.81km/h。最终成绩：17.70秒，尾速126.81公里/小时

100-0km/h制动性能测试

不少消费者都认为SUV的安全性肯定比普通轿车高。从被动安全的角度上讲，SUV宽大的车身确实能够给乘客良好的保护。但是较重的车身也使SUV的刹车变得更加困难，从而降低了主动安全性能。

虽然CR-V被定义为SUV车型，但从它的设计和实际的驾驶上讲，它给我的更多是轿车化的感受。不用太深的踩下刹车，减速度就已经十分明显，但刹车踏板前段的韧性并不强，制动力释放的大小不是很容易掌握。

紧急刹车状态下，踏板却给人另一番感受，较短的行程总会让我觉得踏板没有完全踩下。ABS的工作也比较强硬，CR-V最好的一次刹车成绩为39.86米，已经完全达到了轿车的水平。最终成绩：39.86米

虽然减速度的峰值不高，但当到达制动力的最高值后，蓝色的G值曲线比较均匀，并没有过多的起伏。这说明在整个刹车过程中，制动力保持的比较好，最终成就了低于40米的刹车距离。

在连续大力刹车的考验下，CR-V的表现稍显吃力。10次刹车中只有一次成绩低于40米，最差的一次为42.19米。最后两次刹车的距离有升高的迹象。

18米蛇形绕桩测试

转向的力度比较轻柔，操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确，但是良好的视线可以让驾驶者轻松的把握绕桩的路线，在还没有到达极限时，CR-V可以“顺从”的听从我的指挥，并没有太多“反抗”的情绪。

CR-V在刚开始的轻松也让人逐渐放肆起来。随着转向的幅度越来越大，轮胎也开始发出短暂的尖叫。但是CR-V的侧倾并不那么夸张，并不像传统SUV车型那般“龙飞凤舞”。一切的感觉都与普通轿车别无两样，从它麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式的后悬挂上也可以看出，CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。

极限在一点点的逼近，尾部此时开始变得笨重，似乎已经不能够跟上转向的幅度。就在即将接近极限的瞬间，CR-V的转向特性会突然发生变化。前轮转向到一定幅度时，路感并不丰富的方向盘会突然变得轻盈，指向也会让人有些摸不到头脑。此时的车速也会下降，总的感觉像是ESP在工作一样，但试驾车并没有装配ESP系统。虽然并不会影响到安全，但是突如其来的变化也让我感到有些意外。

最终成绩：59.46公里/小时

这样的成绩对于一款有着高大身躯的SUV车型来说并不算差，因为它们生来就不是绕桩的好手。虽然最终的成绩一般，但是整体速度控制的不错，上下幅度都在3km/h以内。对于CR-V的表现，完全可以接受。

本田设置CRV百公里油耗的方法：

1、在本田汽车方向盘右边和雨刮开关上面，就有百公里油耗的调节按钮，你可以选择油耗显示。

2、摁住雨刮器开关顶端2秒钟后，即进入选择界面，这样就会看到百公里油耗调节的选项了。

扩展资料：

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。

CR-V是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。

从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。

动力:搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

国产CR-V，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田的最新技术。

最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。