小鹏汽车补偿方案

小鹏汽车补偿方案

       如果您有关于小鹏汽车补偿方案的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里?

3.小鹏新款G3这款车有优惠吗？全款买需要多少钱？

4.落选3·15晚会的9大汽车事件

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       2018年被认作是造车新势力的元年，多家造车新势力计划在2018年上市交付新车。看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。

       去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。

       2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。

       造车新势力正上演冰火两重天

       一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。

       在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。

       11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。

       在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向政府部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。

       其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

       然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。

       对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

       逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。

       虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

       与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。

       进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。

       数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

       理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。

       小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

       从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

       销量增长就意味着高枕无忧？

       虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。

       去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

       “单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、辅助驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

       不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。

       而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者维权，甚至是“抄袭”风波。

       2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“维权”事件。

       去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，维权事件才得以平息。

       可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。

       上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里?

       小鹏汽车结合考虑到前车主反映的主流诉求之后，制定出了两种方案，具体如下：

A方案：原有老车主换购增购小鹏产品额外优惠1万元之外，还可获得价值10000元的100000积分，该积分可以用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。

B方案：2019 G3 款车型三年内6折保值置换回购，老车主可在此基础上，补差价换购小鹏汽车新车型。

       此外，对于2019款G3已下订但未提车车主，原则上同意将订单转为2020款G3，要根据不同用户订单情况来判断。关于此次方案的具体细节，小鹏汽车将于本周在小鹏官网上更新发布。

       小鹏汽车宣布小鹏G3 2020款上市后：

       有老车主发现，2020款小鹏G3 520起售价仅有159800元，相较于2019年款小鹏G3，不仅续航里程要多出155km，而且售价还要便宜18000元。由此引发了2019款车主组织集体抗议，并在北京和广州等地区拉横幅表达自己的愤慨。

       小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉，并表示3年之内老车主增换购小鹏汽车任何一款车型都享受1万元专属优惠，但该声明未获多数老车主的认同，在7月14日，不少车主在广州和北京继续拉横幅，要求小鹏方面的公平对待。

小鹏新款G3这款车有优惠吗？全款买需要多少钱？

       从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

       仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3(参数|)新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。

       何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。

       那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?

       一、新款的价格伤心指数

       首先，我们看一下2020款小鹏G3(参数|)的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。

       乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？

       小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。

       我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。

       但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

       如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

       2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

       不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

       尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

       这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

       二、硬件更迭还是规划失误

       何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

       在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

       这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3(参数|)(参数|) ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

       再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

       事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

       造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

       在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

       于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

       今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

       说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

       6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

       小结

       如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

       对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

       诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

       另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

       消费者服务平台也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

       祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

落选3·15晚会的9大汽车事件

       6月26日，2019年新能源补贴政策正式开始执行，随着新政中新能源补贴退坡，对于大部分新能源车企带来了一定影响，许多人都猜测新能源汽车或将迎来一波涨价。就在7月11日，造车新势力小鹏G3推出了新款，令湃客有些意外的是2020款小鹏G3的补贴后售价为14.38万-19.68万元，不仅价格没有上涨，起售价还相较此前降低了1.2万元。综合补贴后全国建议零售价分别：小鹏G3460i悦享版149800元，小鹏G3460i智享版169800元，在本次新增的车型在外观方面与现款没有任何区别，其中型号为460的车型将会拥有NEDC工况下460km的综合续航里程。在车型名称后面加入“i”英文字母的车型，将搭载全新的智能网联硬件和智能生态系统，其与老款车型的差别为搭载车规级的高通820A芯片，运行内存升级到4GB，存储空间提升到128GB，系统UI界面也与最新的小鹏汽车P7保持统一，车机使用体验将有显著提升。

       1983年，国际消费者联盟组织将3月15日确定为国际消费者权益日。为什么是这个日子？这与美国第35任总统约翰·肯尼迪有关。

       1962年3月15日，肯尼迪在美国国会发表了《关于保护消费者利益的总统特别咨文》，首次提出著名的消费者4项权利，即安全消费的权利、消费时被告知基本事实的权利、选择的权利和呼吁的权利。

       后来，在肯尼迪提出的这4项权利之外，国际消费者协会又确定了4项权利，即满足基本需求的权利、公正解决纠纷的权利、掌握消费基本知识的权利和在健康环境中生活工作的权利。最终，一并形成全世界保护消费者权益工作的8条准则。

       今天我们来看这8条准则，这些其实是消费者权益的基础要求，是企业行为的底线。

       因为汽车行业竞争加剧，近年来车企以消费者为中心的服务意识也在不断提升。今天，实事求是地说，在消费者权益保护方面，尽管还存在需要维权才能解决问题的地方，但汽车行业整体相比以前还是有了相当大的进步。

       汽车商业评论在2020年3月15日当天发出了一张这样的海报说明了未来车企和3·15的关系。海报说：“如果是一个用户驱动的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

       李想怒怼电动汽车等速续航

       一般来说，电动汽车配置单上会列出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两个数值。60公里等速续航是理想状况下测得的数据，比NEDC续航数据更好看，所以厂家更喜欢用它来宣传产品。但对于不了解情况的消费者，这实际上构成了一种误导。

       在李想发声之后，3月4日，以汽车之家为首的各大媒体也发起倡议：不宣传等速续航，关掉“美颜”模式，帮用户正确了解电动车。

       汽车商业评论总编辑、汽场买车APP创始人贾可就此事发表评论：等速续航宣传并非虚假宣传，李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，因为毕竟日常情况下，人们不会等速续航开车。

       此后，多家车企宣传自己的产品不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。

       新能源汽车被纳入汽车三包新规

       动力电池是电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对于消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，此外，只要在三包期也确实能减少后期更换电池的成本。

       这个修订征求意见稿还要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者。这样也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者，同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。

       西安奔驰女车主维权牵出金融服务费潜规则

       但此次维权一事已经不仅是消费者层面质量投诉的“三包”问题，还意外捅破了金融服务费这一行业潜规则。

       收取金融服务费在中国汽车零售阶段是一种普遍的做法，但它明显违反了2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

       5月10日，国家市场监管总局约谈奔驰，指出奔驰以“金融服务费”名目向消费者收取费用违法。奔驰对经销商网络开展针对金融服务费收取的自查与核查，5月23日推出《服务公约》，督促经销商合法合规运营。

       这件事情的处理结果对其他收取金融服务费的车企形成了震慑，同时，因为社会影响面大，广大消费者也受到教育，购车之前先问有没有金融服务费。

       一个维权事件带来行业潜规则的改变，西安奔驰女车主也因此成为推动汽车营销领域向真正以客户为中心转变的里程碑式人物。

       威马首提电池终身免费质保

       威马此举带来的意义是深远的，除了增长消费者信心，刺激销量增长这种短期的利好，在更长远的周期内，终身质保也一定程度上解决了此前动力电池衰减带来的残值问题。

       小鹏汽车遭遇调价危机

       两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布公开信道歉，并提出对G3?2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。

       道歉和补偿政策让车主看到了希望，吐槽和投诉顺利升级成维权。7月24日，小鹏抛出新的补偿方案，G3?2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。

       小鹏汽车遇到这样的事情不是孤立的，比如国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。

       这也是汽车行业面临的一个新问题，随着汽车智能化的推进，产品的迭代升级会加速，如果协调不好会导致出现这样的情况：前面的用户还没有拿到新车，后面的新款就推出来了。小鹏汽车遭遇的这个危机对行业正是一个提醒。

       蔚来宣布终身免费换电

       它对外宣布车主权益再升级，在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。

       2018年年底蔚来ES6上市的时候，蔚来就宣布为ES6车主提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务及终身免费道路救援。现在，换电服务也加入到终身免费之列。

       尽管有人质疑这种终身免费带来的巨大成本压力，会成为蔚来不可承受之重。但从消费者角度，对于厂家这样的政策还是喜闻乐见的。

       造车新势力带头公布汽车上险数

       中汽协每月发布的汽车销量数据是指车企批发给经销商的数据。乘联会每月公布的数据是车企自行上报的销量数据，包括批发销量和零售销量。

       但要了解最真实的汽车终端销售情况，还要看一个数据上险量。因为我国的《交通安全法实施条例》把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，所以上险量数据等同于新车上牌量数据。

       中国汽车技术研究中心下属的数据中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据就得出了上险量。目前，中汽研和保监会也会定期公布车辆的上险数据。

       现在，不少造车新势力发布销量数据时直接公布自己的上险量。期待在造车新势力带领下，更多车企都按上险量披露销量。更真实的行业数据才能帮助企业更好地做决策，行业发展也会更加健康。

       帕萨特中保研25%侧撞结果引发热议

       目前，国内比较权威的碰撞测试有两个，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。两者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁障碰撞。C-IASI参考了美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，相比之下比C-NCAP更加严苛。

       2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成绩，上汽大众帕萨特在难度最高的25%偏置碰撞中，A柱断裂，主驾驶框架明显变形，获得较差（P）评价，直接刷新了中保研该碰撞的历史最低分。这个结果引发了轩然大波。

       国产车减配向来为消费者所诟病，此次中保研25%偏置碰撞，既给消费者提了个醒，同时也给车企上了一课，只有拿出真材实料提高产品质量，才能取得好的碰撞成绩，赢得消费者青睐。

       “N95”汽车概念推动车内健康升级

       荣威、吉利、观致、传祺等不约而同地推出“N95”汽车的类似概念，宣传自己的产品多么健康。中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心、德国莱茵等机构也推出了类似的产品认证。吉利甚至宣布将投入3.7亿元打造国内首个全方位健康汽车。

       尽管有人质疑，这种宣传是否有营销过度之嫌，但正面的意义也不可忽视：疫情的确催生了人们对更健康汽车的需求，也会推动车企更加重视车内环境的健康和安全，研发更健康的汽车产品。

       值得注意的是，以上9件行业事件中有5件与造车新势力有关。不得不说，造车新势力入场，它们不仅是某些既有规则的打破者，在推动汽车消费者权益保护方面也同样贡献不小。

       而随着汽车四化的深入，更多事关消费者权益的新问题会浮出水面。

       比如，在李想提出宣传等速续航里程有问题之后，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，“自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠”。

       但因为目前自动驾驶技术基本处于初级发展阶段，还远远没有普及开来，所以这个问题在消费端还没有形成太大的重视。

       不过，这也提醒我们：随着电动汽车越来越普及，汽车智能化程度越来越高，消费者权益保护随时会出现新内容，需要行业有新的应对。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“小鹏汽车补偿方案”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小鹏汽车补偿方案”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。