凯美瑞汽车之家_雅阁汽车之家

凯美瑞汽车之家_雅阁汽车之家

       对于凯美瑞汽车之家的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.宝岛台湾六期排放标准有多严？丰田凯美瑞因排放标准不达标而停产

2.喜提凯美瑞2.5G豪华版，裸车到手21万，这个价格买贵了吗？

3.为何凯美瑞会成为同级别保值率之王？

4.2021款丰田凯美瑞混动版海外降价，增加驾驶辅助系统

5.中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

宝岛台湾六期排放标准有多严？丰田凯美瑞因排放标准不达标而停产

       目前国内大部分车企所生产的车型都满足了国六a排放标准，在我们的宝岛台湾，对于第六期汽车环保标准的执行显然慢了一步，它将在2021年的2月1日执行六期环保法规，同样是参考欧洲标准，然而这次执行却让很多汽车停产、停止进口。

       我们最为熟悉的就是裕隆旗下纳智捷品牌，以油耗高而闻名于世，如今已经退出大陆市场，虽然在台湾的汽车销量排行榜排不上什么名次，但是在台湾还是有一些根基的，如今因为即将实施的六期环保法案，它也首当其中因此停产。

       同样受影响的不止是汽油车，柴油车的标准同样严苛，像是柴油小客车的碳氢化合物＋氮氧化物从现行的每公里0.23克，下修到每公里0.17克，氮氧化物从每公里0.18克，下修到0.08克，粒状污染物浓度从每公里0.005克，下修到0.0045克。柴油车的测试方式也随着欧盟有所更改。

       我们知道丰田在台湾与和泰进行合资，其中最高级的就是丰田凯美瑞中型轿车，然而这台车也因为排放问题在本月停产2.0?NA自吸发动机版本，只保留进口的2.5L与2.5L混动版本，从此台湾将没有本地制造的中型轿车。

       台湾六期环保标准无庸置疑就是参考欧盟标准而来，且硬是要比大陆法规更严格，一个没有汽车工业的地区居然制定这么严苛的排放标准，这等同于扼杀工业火车头的生存空间，所以从2020年开始，市场上便有多款车将陆续停产或消失，虽说欧系车受到的波及不大，但谁知道日后会有什么变化。

       台湾六期排放标准油耗标准真的非常严，和现行标准相比每公升要多跑好几公里，看起来好像很容易解决，但单靠内燃机的技术要过关难度颇高，因此才会衍生出Hybrid、PHEV甚至EV来挽救平均值；此外六期环保法规乃针对空污排放，油气的挥发量必须在从24小时提升增加为48小时达到标准值之下，对车厂来说解决收集碳排放的活性碳罐事小，真正大条的乃在于油箱。

       我们的国六排放标准已经实施，从排放物质可以看出它的要求也非常的严苛，国内是汽车制造和销售大国，新标准同样借鉴欧洲排放标准，在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用，并且设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

       目前来说台湾的六期汽车排放标准确实要比大陆更加严苛，而且也因此让很多车型停产，从而导致可选择的车型更少，很多车企开始抱怨太过严苛，相比之下丰田的混动、大众等欧洲、日本汽车影响较小。

       只有汽车产业而没有工业的台湾，六期标准会让过多车使用Hybrid混动或电动技术。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提凯美瑞2.5G豪华版，裸车到手21万，这个价格买贵了吗？

       最近网络上有非常多关于凯美瑞发动机机油增多的新闻，其实不仅仅是凯美瑞，包括一汽丰田亚洲龙以及进口雷克萨斯等非常多的丰田系列的车型上都出现了机油增多以及机油乳化的现象。

       其实机油增多在2019年就陆续的出现了，只是当时没有那么多消费者反馈，一直到2019年底2020年初的时候才有更多车主发现了类似的问题，在论坛以及汽车网站上进行发布，这才吸引来了足够的关注。

       我们都知道机油在汽车当中有非常重要的作用，它主要的作用就是起到润滑，散热，密封，清洁以及防腐蚀的作用，所以一旦出现了机油增多的情况，它其实会导致机油的变质，从而影响发动机的性能和使用寿命。所以消费者一定要引起足够的重视来。

       丰田汽车在中国有三家售后渠道，他们分别是一汽丰田，广汽丰田以及进口雷克萨斯的售后。而对于这三家公司来说，他们解决问题的方法也是不一样的。

       我们还是先说雷克萨斯，由于雷克萨斯是全进口车型，并且还针对混动车型提供6年15万公里的免费保养，所以雷克萨斯到车型如果出现了机油增多，或者说出现了乳化现象就直接更换机油了。而一汽丰田的策略与雷克萨斯差不多，比如说旗下的丰田亚洲龙车型也是4年10万公里基础保养免费。所以对于雷克萨斯和一汽丰田来说，最起码不用担心成本的问题，免费更换全新的机油就可以了。

       而广汽丰田就不同了，而广汽丰田就不同了，广汽丰田旗下有丰田汽车在中国市场销量最大的中型车凯美瑞。虽然官方提供了3年或10万公里的质保服务，如果在服务范围内出现了问题，可以免费维修。

       但问题是目前丰田方面还没有说明机油增多是“问题”，而且也没有召回的措施，因此更换机油这类的服务依然是要消费者花钱的。而且广汽丰田对于机油增多的问题，处理方法简单粗暴，抽出来就完了。

       其实，有一些媒体也拨打了广汽丰田官方的400电话，广汽丰田官方的回答是，目前不知道车辆上为何会出现机油增多和乳化的现象，如果发现了问题，可以到附近的4S店进行检查，而普遍的做法就是将多余的机油抽出来就可以了，而不是更换新的机油。

       也有车主去到4S店解决问题，在网上晒出了自己的售后清单，在上面我们也看到了广汽丰田的处理办法，那就是将高出标准线的机油抽出，建议车主3000~4000公里再来检查一次。

       此外在论坛当中，我们发现其实凯美瑞机油增多的问题在2019年初就有了。有一位车主提了一款2018款混动的凯美瑞，是2019年初生产的，2019年3月份提车，2019年国庆节首保更换的机油，当时就觉得机油出现了增多的现象。

       在首次保养之后，又行驶了6000多公里之后，总里程达到了14,000多公里，去4S店反映情况，4S店从中抽出来了1.5升多余的机油，我们发现，广汽丰田并没有为车主更换全新的机油，而只是把多余的机油给抽出来了，这种解决问题的方法无疑是掩耳盗铃的。

       我们知道机油增多，并不是机油真正的变多了，而是汽油混进了机油当中。汽油和机油的功能是完全不同的，所以我们有理由相信机油增多，它已经导致了原先发动机原来的机油出现了变质，所以在润滑，散热，密封和清洁的作用就不能够得到完全的保证了。机油增多会损伤发动机，并且降低发动机的使用寿命。所以从这个角度讲，把多余的机油抽出来是不能够彻底解决问题的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何凯美瑞会成为同级别保值率之王？

       我相信很多读者在买车的时候会有和我一样的心情，就是选车比较纠结，而且是预算越多越纠结，主要是因为现在车型很丰富，预算越多可选择的车型就越多。我当时的购车预算在25万左右，确定是要买一台轿车的，所以就对比了很多款车型，像福特金牛座，1.5T的别克君越，2.0T的迈腾和本田雅阁都看过。

       前前后后看车有一个月的时间，每天都能接到不同品牌销售打来的电话，最后还是选择了2.5L的丰田凯美瑞，家里人的给的意见有一部分，再就是我在我们县城是做销售的，每天也需要到下面镇上开车跑业务，所以我觉得车子性能一定要好，而?凯美瑞不仅稳定还保值，所以就买了2.5G豪华版的车型。

       对于车辆的外观每个人都有不同的看法吧，反正我是挺喜欢的凯美瑞的外观设计，前格栅的面积比较大，拉宽了整个车头的横向视觉效果，两侧的雾灯就像两颗锋利的獠牙，若隐若现，不管从哪个角度看都觉得挺霸气，而大灯的造型也很犀利狭长，LED的光源点亮之后照明效果真的很不错，除此之外，还有LED日间行车灯，自适应远近光灯。

       近4.9米的车身长度从侧面去看你就会觉得车身很修长，因为我买的这款车是黑色的，所以我总觉得车身重心挺低的，而为了保证更好的事件，凯美瑞还做了车窗下沉的设计，外后视镜也被放在了门板处。车尾的设计比较还是挺耐看的，有一个小鸭尾，尾灯也很修长。

       再来聊聊动力，2.5L的自然吸气发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛米，采用的是混合喷射的供油方式，技术方面的表现还是很不错的，从账面数据上来看，和1.8T或2.0T涡轮增压发动机的数据差不多，而自然吸气发动机的优势在于动力输出更平顺，中后段爆发力强，后期的保养也便宜，与之匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，换挡丝滑平顺，百公里油耗仅7.6L。

       凯美瑞的中控台设计是个“S”型的，有新意也挺耐看的，用料和细节的处理符合这个级别的水准，而且副驾驶还有个老板键，虽然对我来说用处不大，但是有总比没有强。价格方面，我买的这台车型是2.5G豪华版，指导价219800元，当时给我的裸车价21万元，这个价格我还是挺满意的，全款落地也符合我当时的购车预算，还赠送了全车贴膜，全包围的脚垫以及行车记录仪。

       总结：总的来说，我个人对凯美瑞这款车的整体表现还是挺满意的，并且全系标配10个安全气囊，我买的这款车还有胎压显示，车身稳定系统，车道偏离预警系统，主动刹车系统以及自适应巡航，2825毫米的轴距使得它的第二排空间也很宽敞。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款丰田凯美瑞混动版海外降价，增加驾驶辅助系统

       以下言论观点和事实仅限于广西南宁。

       很少推荐车子，但是这台车居然让我有点想推荐。

       这台车，至少在我们广西地区，是同级别中当之无愧的保值之王，有人爱，就会有人骂。我不想为它开脱为何那么保值，但是我可以说说他为什么那么保值。

       一台车能保值的原因之一肯定在于它本身过硬的品质。由于接下来我要说它的优点，极其容易被人认定为被充值，吹捧之类的。所以先说它的不足之处吧。

       首先，操控方面，它肯定不行，跟同级别的大众，福特等比起来差远了。但是我并不想说这是它的缺点，因为凯美瑞从出生开始就不是走运动路线的，就像梅西是顶尖的足球运动员，你总不能要求他打篮球像詹姆斯那么厉害吧。

       如果凯美瑞宣传自己多么的运动，要走运动路线，结果是操控垃圾，那应该喷一下。凯美瑞走的是家用车的路线，取向是偏舒适，所以不能说它操控不好就是缺点。但可以说是不足之处。人家帕萨特迈腾蒙迪欧也不是走纯粹运动路线呀，在底盘舒适性不输凯美瑞的情况下，操控比凯美瑞好很多了。

       车子不是买来看的，是买来开的，论高速行驶的稳定性和给人的安全感，凯美瑞真的不行，有点发飘的感觉。

       动力方面，如果要求一个自吸动力很强劲显然不是很尊重物理原理，排量就那么点大，实在是动力有限。2.0肉，2.5勉强够用，肯踩油门还是有点动力的。

       动力这东西是主观的，我觉得肉可能其他人觉得也还好。就像汉兰达的2.7，同样的动力，别人开了觉得很猛，而我觉得很垃圾。

       还有隔音、音响，很容易找车同级别中吊打他的车子。所以当有心挑一台车不足的时候，怎么挑都挑得出来。

       如果还继续挑不足，还可以继续。明明有这么多不足，为何他有如此之高的保值率？各方面比凯美瑞强的车比比皆是，怎么就没它保值？

       在长期接触很多广西的消费者之后，我明白了。

       动力和操控嘛，大部分人要求不高，正常开车，没人会把车子当成赛车开。还有高速行驶的状态，隔音，音响等等。如果不是开过很多车的人，他对这方面的要求不会太高，有时候人的要求是被比较出来的。

       一个没开过什么车的人，丢给他一台车开，叫他马上评价各方面的感受如何很难，因为没有参考。正因为我开过其他车比较之后，才知道凯美瑞哪方面不是最好的。

       也就是说，凯美瑞的不足之处对很多人来说不算硬伤，人们真正在乎的，最关键的东西，正好凯美瑞有。

       我听过很多人买车的诉求，听过最多的就是省油省心，问题少。这不就是在说凯美瑞嘛。质量超级稳定，只要正常保养，用个十几年，开个几十万公里，几乎没有什么问题。

       我听过很多吐槽凯美瑞的，缺点可以罗列上百条，但是没有一条说凯美瑞问题多的，即使水军想黑都不会拿凯美瑞的质量做文章。

       时间是检验真理的唯一标准，时间也是检验质量的唯一标准，路遥知马力，十几年后，谁还在路上服役在马路上一看便知。客观事实已经证明了凯美瑞的质量经得住考验。

       再加上坊间传闻，开不坏的丰田，因为不懂车的人确实挺多的，不懂就会打听，一打听得到的回复是省心，质量好，很容易就打消顾虑了。

       像我这样比较不在乎折腾的太少了，在我的选车顺序中质量并不是排在第一位，但大部人是。

       在发动机变速箱等大件方面，凯美瑞在同级别中是优秀的存在，正好这两样又是人们最在乎的。

       其实我是很喜欢大众车的，真的喜欢，但无奈大众车的发动机变速箱恰恰又是人们所在乎的点，缺点是最大的硬伤。无论事实与否，只要是大众车，我被问到的最多的就是烧不烧机油，双离合有没有问题，问题多不多。

       想想，要是大众车的发动机变速箱质量非常好的话，还有日系车什么事呢？

       车子不仅仅是拿来开的，还是拿来坐的。在我做过很多车里，日系车在乘坐方面是做得比较好的。

       这句话仅仅是我个人的乘坐感受。我坐过大众车所有车的后排，即使是帕萨特迈腾看起来后排空间很大了，仍然坐得不舒服。

       论座椅的厚度和柔软度，天籁比凯美瑞更胜一筹，但是凯美瑞也没不差。凯美瑞后排座椅靠背角度跟人体的贴合度坐得非常好。坐得舒不舒服身体很诚实。打滴滴经常叫到帕萨特迈腾，后排坐得一点都不舒服。

       所以很多人在买车的时候，如果经常一家人坐一台车，作为开车的人还是要考虑一下家人的乘坐感受，很多人可能一直是开车的没机会坐后排从而忽略；额后排乘坐人的感受。建议你们看车的时候多往后排坐坐，身体的生理反应会告诉你答案。

       总结一下凯美瑞的产品力：发动机变速箱质量非常好，故障率极低。不高的油耗，2.5够用的动力，不软不硬的底盘，宽大舒服的乘坐空间、装载空间。

       难道这样就能成为保值之王了吗？没那么简单。

       车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件，同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀，怎么就它比较保值呢？

       那就是新车价格。也是其他品牌的车型不怎么争气才会让凯美瑞如此保值。先说日系，新车降价最厉害的就属日产，动不动就官降几万，新车降价那么厉害，二手车价格还怎么敢凯美瑞抗衡。还有雅阁，也有官降，阿特兹更别说了。

       帕萨特迈腾也是，本身二手车的口碑就不是很好，再加上新车优惠力度大，二手车更不保值了。

       美系车韩系车就不说了，降价降到不敢想象。迈锐宝，K5这些车降到了卡罗拉的价格还没什么人买。看来真不是价格问题。

       唯独凯美瑞，为什么那么保值，因为新车几乎没优惠，也不官降，不会为了冲量而降价。这也是为什么车商喜欢收凯美瑞的原因之一，不用担心今天收了明天4S来个大降价，行情极其稳定。

       新车价格、产品质量，是构成保值的两大原因。世事无绝对，总有特别的例子。

       比如大众的保值之王R36，是因为质量好吗？比如EVO，是因为质量吗？都不是，是因为稀少，又正好有人喜欢。

       二手车的价格必须参考新车价格，如果新车老是降价，二手车价也会跟着下降。凯美瑞新车价格坚挺，二手车自然也跟着坚挺。

       当然，凯美瑞保值还有另一个原因，都是车商惹的祸。

       二手车曾经是有过比较赚钱的时刻。以凯美瑞为例，我相信曾经有那么一段时间，一台凯美瑞的净利润有过1.5万。中国人多，一旦发现一样东西赚钱马上有人前赴后继。二手车不像新车一样是标准产品可以量产。

       假设一年只有100台凯美瑞供应，1.5万的净利润谁不想收？1千个车商去抢一百台车，怎么抢？加价抢呗。肯定有人想大不了我赚1万2一台得了，把收车价顶上去。收车价自然就高了。

       然后又有人见1万2好像也挺可观的，又进来了1万个人要收车，这时车源供应还是不变，供不应求怎么抢车，加价抢，赚8千也做了。越来越多的人都加入收车大军，搞到最后十几万的凯美瑞有5千的利润也有人做。

       不信可以去验证一下。假设市场卖价11万，你有车的话开去二手车市场卖一下，10万5分分钟有人收。

       在无数车商明争暗斗的激烈竞争下，收车价被一步步抬上去，怎么能不保值？

       但是，前提条件还是那2个，首先是凯美瑞本身车子好，最大程度的满足消费者需求，二手车是热门车型，然后新车价格稳定，有这两个条件之后才会有车商去顶价，互相追逐。

       如果我要给家人买车，肯定会首选B级车以上的，如果是B级车，我肯定会首选凯美瑞了。反正帕萨特迈腾不敢给家人用，机油少了也不会加，水温高了也不会停车就完蛋了。我自己用倒是没什么，我心比较大，很多别人认为是问题在我这里都不是什么问题。

       高度概括总结凯美瑞的保值率居高不下就是三个原因：1.车子本身的品质，2.新车价格，3.车商收车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

       2021款?丰田凯美瑞混合动力车在美国的起售价为28265美元（19.2万元人民币），比2020款下降了1160美元（7877元人民币）。SE修饰版29,780美元（20.2万元人民币），比前款降低1,345美元。豪华的XLE车系降价560美元，定价33165美元。XSE三厢车以33,715美元的价格成为顶配车型。

       虽然凯美瑞的车身在其各个级别上有一些调整，但2021年车型最重要的更新是增加了Toyota?Safety?Sense?2.5+，这是丰田第一款搭载最新最强驾驶辅助系统套件的车型。前方碰撞预警现在可以在白天识别到骑车人，在光线较暗的情况下识别到行人。交叉路口支持系统可以在左转弯时检测到迎面而来的车辆，并踩下刹车以防止碰撞。自适应巡航控制系统经过调整，性能更好，新的紧急转向辅助系统可以帮助驾驶员在最后时刻平稳地行驶，以避开行人或车辆，后座提醒功能也是这款车型的新功能。

       此外，每款凯美瑞内部还配备一块新的屏幕。标准配置车型是一块7英寸的触控屏，?采用"浮动?"的设计。它的功能相当齐全，比如苹果CarPlay、Android?Auto、亚马逊Alexa集成和卫星广播。更高级的车型则配备9英寸触摸屏，并可选装9个扬声器、800瓦的JBL音响系统，其中包括一个低音炮。

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       目前20万价位的主流B级车比较多，像日系车的三大车型：天籁、雅阁、?凯美瑞；德系大众的销量王：迈腾、帕萨特；经典美系车：君威。今天来谈谈这六辆车对比起来，各自的优缺点有哪些。

       天籁

       天籁在B级车里最出名的就是它“移动大沙发”的称号，乘坐的舒适度极佳，2.0L和2.0T发动机让这台车的动力充沛。整体油耗比较低，平均6.5个油，后期的保养成本也较低，稳定性高。缺点就是内饰也过于老气，外观上和轩逸相似度太高，消费者比较难接受。

       雅阁

       全新一代的雅阁有着极高额性价比，不仅指导价不高，并且还有1-2万元的终端优惠，新款车型1.5T发动机动力表现不错，燃油经济性同样可圈可点，保值率也是雅阁的强项，十年前20多万的雅阁，现在还能卖8万，保值率可想而知。缺点还是本田的老问题——隔音，这款车的风噪和底盘隔音较差，同时上市初期质量问题频发。

       凯美瑞

       在换了TNGA架构的凯美瑞后，凯美瑞整体表现和老款有着天壤之别，底盘调校出一种欧系车的感觉，同时外观的设计也更倾向于年轻人的喜好。省油、保值率高，各项都较为平衡。缺点就是凯美瑞的定价较高，另外2.0自吸搭配的CVT变速箱，整体提速较慢，2.5版本搭配爱信8AT变速箱，整体匹配做的一般，有顿挫的情况下。建议上2.5混动版本，市场口碑普遍较好。

       迈腾

       作为B级车的标杆，迈腾不论是空间、动力、底盘调校，都表现不错，其安全性也是比自己的同门师兄弟帕萨特好不少，商务气息也是比较浓重，整体气场强大，同时迈腾很好地兼顾了动力性和燃油经济性。缺点就是双离合变速箱的顿挫问题和车身异响问题。

       帕萨特

       曾经的B级车之王，政府官员指定用车，整体表现与迈腾没什么区别，都是商务和家用能手。缺点就是经不住中保研的碰撞测验，A柱断裂，气囊接不住脸，让消费者难以接受，虽然及时进行了改款，但还是难以其改变安全性差的印象。

       君威

       君威作为一辆B级车，却有着A级车的价格，全系优惠5万起的售价，让君威成为很多年轻人的第一辆B级车。年轻的外观，不俗的动力表现，运动应该就是君威的代言词。缺点是油耗偏高，空间表现不如其他几款车，保值率也较低。

       总结：更多考虑家用，日系的三款车都比较适合；如果是刚创业的年轻人，需要一辆偏商务的车，推荐大众的两款；刚毕业的年轻人既想要充沛的动力在路上崩一崩，又想大一些的空间来家用，君威是一个不错的选择。在你心中，谁才是现在的B级车之王呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“凯美瑞汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。