拜腾智能互联汽车_拜腾智能互联汽车怎么样

拜腾智能互联汽车_拜腾智能互联汽车怎么样

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于拜腾智能互联汽车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.拜腾：最难的问题也最容易，所以请别着急失望

3.汽车有没有必要加装智能互联功能？

4.拜腾汽车B轮融资参投方有哪些？

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       撰文 | 赵玲伟

       编辑 | 杨光

       出品｜汽车产经

       2021年的“最惨打工人”，戴雷该提前获得一个提名。

       11月26日晚，恒大汽车发布公告称已退还266.33万平方米用地用来还债。

       当一家以地产为根本的巨头卖地换钱时，这家魔幻的企业大概即将穷途末路。

       而今年刚刚履新恒大汽车常务副总裁的戴雷又神隐了起来，这与他和上一家新造车意兴阑珊时的情景颇为相似。

       恒大汽车在许家印的厚望下一息尚在，而戴雷的上一个“烂摊子”拜腾，被供应商起诉要求破产的案件已经开庭。

       “即使到了今天，我再见到当初在拜腾对接的几位供应商老总时，都会觉得不好意思，当时欠了他们家好几十万呢”，一位去年8月离职的拜腾前员工证实，公司至今仍拖欠很多供应商的款项。

       11月，一桩破产清算案件开庭审理，主体南京知行新能源汽车技术开发有限公司被媒体称做“拜腾汽车关联公司”，网友有更形象的比喻——“二者就是鲁迅和周树人的关系”。

       从风光无限的豪华造车团队高调官宣，到被供应商讨债到申请对其破产，拜腾混到“塌房”，房里都没有一台量产车。

       “灵魂人物”离场时，留下的人把公司名字从“拜腾”改成“盛腾”，从头再来的架势，但却没有力气再起风浪。

       拜腾故事结束的时候，不如复盘一下这家新造车满身的戏剧冲突，与其带给创业与造车的一些启示。

       一、匪夷所思的矛盾点

1、中国员工VS国外员工

       拜腾最早公布的公司架构是：德国团队负责汽车工程和设计，中国团队负责落地制造，美国加州团队负责UI/UX和无人驾驶。

       实际上，多名员工证实，毕福康领导时外观造型设计靠德国设计中心，车辆设计靠美国硅谷的研究院，中国团队做出些东西要交给美国团队审议，美国则成了拜腾真正的中心，掌管一切——没错，就是那个300人一年吃掉5000万元零食的打工人天堂。

       而且，当时的CEO戴雷也更信任国外研发中心，“中国部门的做出的成果提交给美国部门审核，但美国员工一审核就是一周。加上国外假期多，节假日期间是不可能找到负责人”。

       前拜腾CEO戴雷

       据拜腾前员工描述，由于研发端远离成熟的供应链、市场和产地，于是引发了一系列问题：超高的零件成本、缓慢的问题响应、错误的产品方向。

       其他新造车势力几乎都在国外设置了办公室或设计、研发中心，但员工比例大概是中外人数8:1，而拜腾在关闭欧美部门前，这一比例达到了1:1。

       “简单来说就是美式的官僚主义和过程导向，再有就是无奖惩机制”。一位在职一年多的拜腾员工反映，一次美国总监来中国出差，周五下午就惊讶于他们竟然不下班，因为这在他们的文化中是啤酒party时间，于是，一下班就组织大家去喝酒了。

       “我也去北美工作过一段时间，完全的硅谷风格，管理特别松散，基本到点就下班，该喝酒喝酒，该度假度假。相比国内团队，有时候还需要加班熬夜配合北美的时间，沟通协调工作”。

       “即便是外派，加州的工作人员也是住着星级酒店，成本不菲之外，长时间通勤也会让工作效率大打折扣”。

       拜腾北美总部

       被高管给予厚望的国外团队恣意松散，连带着国内团队的努力和理想，都被磨灭了。

       拜腾中国员工大多是从福特等传统车企挖来的骨干员工，他们来拜腾时不只为了优厚的待遇，还都抱持着新一代智能汽车的理想。

       而理想被公司文化痛打。

       有人在知乎上问，拜腾是哪个国家的品牌？高赞回答是，这个问题你去问拜腾员工，他们都是一脸懵。

       在自己定义的精英体系中，他们忽略了大多数好的作品都出现在极致的创作情绪之下。而信任体系的拧巴，让中国员工无力感被放大，只好在情绪崩塌前纷纷出走。

       2019年，拜腾财务状况不乐观，先后裁撤了欧美地区的办公室，中国员工数量也极具缩减，2020年拜腾位于上海和北京的办公司陆续撤租。

       当时，首席事务官丁清芬的说法是“优化”，“我们把跟量产不直接相关的团队或者是项目暂时放下了，等到我们以后需要的时候再组建团队。”。

       然而，一再裁员节省之下，拜腾为数不多的资金真的流向研发了吗？

2、聚焦产品VS专利数量

       作为一家智能电动车公司，注册专利数量是评价其研发实力的金标准。在此基础之上，再谈这家公司有没有前途才有意义。

       南京知行新能源汽车技术开发有限公司，名下有106件专利申请，从申请年份来看，2018年申请了80件，2019年申请了26件，2020年申请数量为0。其中，外观专利67件，实用新型专利17件，发明公布了22件。

       有专业人士分析，“一家新能源汽车公司，正常来讲应该是发明的数量最多，其次是实用新型专利，最后是外观专利，这样才从形式上符合一家技术驱动的汽车制造公司的形象，但拜腾明显是反着来的”。

       对比其他新造车的知识产权结构——根据蔚来在今年4月公布的信息，其4200多专利及申请中，“发明”占比最高，达1700多项，其次为实用新型和外观设计。

       截至今年上半年，小鹏汽车累计专利申请数量已达2567件，其中与智能相关的专利占了887件。

       截止今年10月，理想汽车在全球范围内共有1553件已经公开的专利申请。

       拜腾是否如其所说是技术驱动，答案一目了然。

3、只会当高管VS不会当老板

       任何事与愿违，最后的总要归结于“人”的原因。创始人的责任是敢于突破创新，哪怕面对阻力和失误，而职业经理人是大公司的产物，其基本素质是不犯错。

       当拜腾崩盘时，曾经拜腾的灵魂人物，一个早去艾康尼克兜了一圈，现在落脚贾老板的法拉第未来。另一个入职恒大汽车继续当高管——不管他们曾经“奋斗”过的拜腾工厂已经多么荒芜，两位外籍职业经理人都可以继续风生水起混圈子。

       果然，“真男人”从不回头看爆炸。

       2021年7月，早已停产的拜腾南京工厂 来源：《时代财经》

       宝马背景的高管被资本邀请来“创业”，于是毕福康的饭局上必点顶级红酒，戴雷出行一定头等舱待遇。这在以“卖惨为荣”的新造车圈里很罕见，“扣王”李想都忍不住吐槽同行。

       造车这个毛利率至上的行业，而湾区高管仍然要保持体面，于是三年败光84亿元后，没人表示为之负责。

       在原CEO毕福康离职后，拜腾高管的现身方式从“双人组”变成了团队形式。在2019年的南京工厂开放日上，拜腾的一众高管就曾现身现场。当时，拜腾的管理团队中仍然外籍人士居多，且几乎均有传统车企背景，这与国内大多新造车势力的互联网背景明显不同。

       而那一年的博鳌亚洲论坛，原计划是希望戴雷以公司CEO身份出席并发言，到最后一刻，他以各种理由拒绝出席。

       他们似乎很抗拒solo场景，这与当年新势力群雄逐鹿时期各家“一夫当关”式的站台格格不入。

       创始人都不愿将自己化为标签，为品牌代言发声，还有谁会相信拜腾能成功？

       84亿元对于造车远远不够，只是没人愿意再为一个创作者自己都不信任的作品续命。

       二、一些聊胜于无的挣扎

       2019年时，还有离职员工在社交平台上写到，“现在的拜腾像一个癌症病人，高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”

       拜腾并非不自知。丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等四位中国籍管理层，曾以各种方式尝试扭转局面，但最终未能力挽狂澜。

       2019年时，拜腾设立了<a class="hidden" href="/shanghai-559

拜腾：最难的问题也最容易，所以请别着急失望

       互联网造车新势力有哪些 威马汽车 、蔚来、 小鹏汽车 、新特汽车、 LITE 、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来。互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌，要说互联网造车的鼻祖当属特斯拉，特斯拉共享了电动汽车制造技术平台，以此拉动电动新能源汽车的发展。

        这些互联网造车新势力有一个共同特点：那就是汽车“三电技术”的一致性。“三电”是指电动机、电池组、电控技术。在如今这个互联互通的世界，电池技术是制约电动汽车发展的唯一瓶颈，你会惊人的发现，目前所有上市的新能源车型，其搭载电池的续航里程完全一样。所以即使是实力出众的传统车企，在新一轮汽车竞赛中也并没有优势，所以这对传统汽车行业有重大冲击，这也是互联网造车新势力的机会。

        互联网汽车有哪些品牌

        1、乐视汽车：

        乐视网汽车频道于2010年8月20日正式上线，FF91成为乐视旗下的一款概念车，据相关资料显示，乐视汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，让驾驶员在开车时更加安全便捷，外观和内饰比较科幻，FF91具备全玻璃材质车顶，用户可以极致观赏夜晚的满天星辰，同时还有智能平板，可以提供一个更舒适的驾驶环境。

        2、蔚来汽车：

        蔚来汽车比较有代表性的车型为 蔚来es8 ，定位于7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，长宽高为5022x1962x1756mm，轴距3010mm，在空间上能够得到保障，搭载前后双电机，采用四轮驱动，0到200公里加速7.1秒，动力输出非常强劲。

        3、小鹏汽车：

        小鹏汽车同样作为一个互联网汽车的品牌，成立于2014年，小鹏G3作为旗下比较有代表性的车型，在外观设计方面非常独特，在保证SUV的空间及视野的基础上，增加了跑车的设计元素，让这款车有了更多的运动感，新车的长宽高为4450/1820/1600mm，轴距为2610mm。动力方面，小鹏汽车搭载了一台最大功率为140kW（190Ps）、最大扭矩300Nm的电动机。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车有没有必要加装智能互联功能？

       俗话说，一分钱难倒英雄汉；俗话又说，凡是钱能解决的问题都不是问题。

       所以，现在的拜腾，究竟是有问题，还是没有问题？

       从表面上看，欠薪、交付是其最直接问题，但本质上看，就是没钱惹的祸。

       这不是拜腾一家的难题，而是所有造车新势力的共同难题。

       其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。进入2020年，疫情肆虐全球让造车新势力的“日子”更不好过。只不过，拜腾成为大环境的“出头鸟”。

       诚然，成功融资也是一项能力，拜腾没有在特殊环境下顺利拿到钱，固然值得一批，但也要客观看到，钱没到帐和没有拿到钱本就是两个概念。

       按拜腾的官方回应，拜腾的C轮融资已经进入最后一个阶段，部分资金已经到账，部分投资方已经签约，还有两三家刚刚完成尽调，会尽快完成签约。

       在此情况下，拜腾不得不以节流度危机，这也是近来拜腾被曝出高层降薪、员工欠薪的主要原因。

       “雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。”此句正应拜腾。理论上讲，普通员工不应该为创业者的梦想买单，但当一个创业公司面临资金危机时，所有的员工都要承担风险。虽然不尽合理，但能理解。

       那么，拜腾还有没有未来？

       从目前来看，还是存在的。

       与被质疑缺钱相反，拜腾的产品很受媒体肯定。

       2019年11月，拜腾汽车首款车型M-Byte在南京工厂对外展示了其最终量产定型的外观内饰，M-Byte在软件和交互方面的突破，让彼时现场媒体评价颇高。

       分辨率3840x720，峰值亮度1000nit的48英寸大屏从硬件上提供了一个前所未有的人机交互平台，让M-Byte有了用户可以第一时间感知的差异化竞争力。

       “拜腾的产品有三个特点，一是设计，二是安全，三是有传统汽车没有的内容。”拜腾首席执行官戴雷认为，未来，汽车是一个智能化终端，所以需要用高科技、互联网公司的思维来造车，这是一种全新理念，要求团队达到合理平衡，既不能偏传统，也不能完全偏互联网。

       这也说明，自造车项目启动以来，拜腾虽瞄准智能互联纯电动豪华汽车市场，但重点不是电动，而是智能互联。

       但对拜腾来说，一个无法回避的问题是，与其他一些新造车企业相比，其首款量产车型的上市时间有些滞后。截至目前，蔚来、小鹏、威马等造车新势力的量产车型即将进入交车阶段，而拜腾的首款车型上市时间还遥遥无期。

       “不可否认，造车速度的确很重要，但比这更重要的是产品质量。产品一旦出来，第一批用户的口碑会决定品牌的命运。”戴雷认为，“如果产品不够好，造出来一点用也没有。现在不像以前，很多消费者都已有车，他们如果要换车更愿意等好的东西。”

       据了解，在推迟上市的时间里，拜腾工厂对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等，以求让M-Byte更完美。

       其实很有道理，现在的智能汽车产品那么多，消费者可选择性那么广，如果不能做到颠覆，再快推出又有何意义呢？

       大家常说，有时候慢就是快，快也是慢，谁又能说拜腾现在的慢，不会造就未来的快呢。

       对于目前的拜腾来说，如果能解决现在的资金问题，M-Byte在接受普通消费者的检验后，那些花尽心思的大胆设计究竟能不能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的颠覆性体验，答案将揭晓。

       **《本杰明·巴顿奇事》里面有一句台词，一件事无论太晚或太早，都不会阻拦你成为的那个人，这个过程没有期限，只要你想，随时都可以开始。

       现在的拜腾，信赖梦想而活，并且愿意为梦想付出，至于那些钱的问题，尽力解决就好。未来还很长，现在说失望会不会太早？(采写?|汽车有智慧?王得源）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾汽车B轮融资参投方有哪些？

       智能互联汽车和传统汽车最主要的区别就是智能驾驶和智能互联。智能驾驶的技术现在很多车企都在研发，不过许多都还卡在L2和L3级别的，拜腾汽车已经将L3、L4级别自动驾驶技术运用到了汽车上。而智能互联的话，主要就是解决用户之间便捷交互和愉悦体验的问题，拜腾将传统汽车中控操作台换成了超大共享全面屏，并且通过用户录入ID信息，拜腾能够从健康、生活、娱乐等方面为用户提供健康监控、视频会议、音乐娱乐等，可以说是做到人车交互模式，带来一种智能生活方式。

       拜腾汽车宣布完成5亿美元B轮融资：一汽、宁德时代参投。

       总部位于南京的新造车企业拜腾汽车宣布完成了5亿美元的B轮融资。

       6月11日，拜腾汽车发布消息称，该公司完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这将有助于下一阶段量产车的生产，以及产品和技术研发等工作。?

       

       据悉，拜腾的概念车将于6月12日于上海展出，并于亚洲消费电子展上正式亮相。未来，拜腾计划实现轿车、MPV、SUV三大主流汽车市场的全面覆盖。?

       当天，拜腾宣布于南京设立全球总部。?

       “传统汽车行业将面临巨大的变革，新能源汽车将是下一个产业风口。融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，拜腾要做‘智能出行的先行者’。” 冯长革表示。

       拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，此前富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业。?

       随后，有报道称，富士康方面宣布不再投资整车制造项目，腾讯也未追加投资，随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，后者大股东曾于2018年1月发生变更，由FutureMobiltyCorporation Limited变更为Byton Ltd。

       2017年8月，戴雷在接受媒体采访时曾表示，“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是（股东）。”

       据媒体此前报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

       内容来源：凤凰网

       非常高兴能与大家分享这些有关“拜腾智能互联汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。