广州汽车论坛_广州汽车论坛推荐

广州汽车论坛_广州汽车论坛推荐

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“广州汽车论坛”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.广州会展中心2023年展会排期表

2.2023广州车展将于11月17日至26日举办

3.徐长明：我国汽车销量峰值还未到来 但平台期还要持续几年

4.行业大咖齐聚广汽，共商汽车与轮胎共赢发展

5.太平洋车网汽车

6.广州本田雅阁04款是第几代

广州会展中心2023年展会排期表

       广州汽车展会2023年时间表如下：

       第一天（10月1日）：展会开幕式、展厅参观。

       第二天（10月2日）：新能源汽车展览及论坛。

       第三天（10月3日）：自动驾驶技术及智能化汽车展览及论坛。

       第四天（10月4日）：汽车零部件及配套展览及论坛。

       第五天（10月5日）：智能出行展览及论坛。

       第六天（10月6日）：专业买家日。

       第七至第九天（10月7日-10月9日）：展厅参观及品牌发布会。

       第十天（10月10日）：展会闭幕式、观众日。

展商情况及展会价值：

       据主办方介绍，2023年的广州汽车展会将吸引全球超过200家知名汽车制造商、零部件企业和科技服务商参展。国内已经确认参展的企业包括比亚迪、华晨宝马、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团等，海外已经确认参展的企业包括宝马、大众、丰田、本田、福特等。

       广州汽车展会是中国汽车行业最具规模和影响力的展会之一。通过展会的展示和交流，厂商可以了解市场趋势、行业发展动态，获取新产品研发、新技术应用等方面的信息，同时也可以与同行企业交流合作，扩大市场影响和知名度。

2023广州车展将于11月17日至26日举办

       2021岁末,又一汽车产业盛事,国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民政府、亚洲数据集团共同主办的2021世界智能汽车大会将在羊城广州开启。

       据悉,此次大会将于12月16-17日举行,共设置1场开幕式暨主论坛、10场平行论坛、多场配套活动。届时,国内外政府代表、专家学者、企业家、投资界人士等,将以“智行·创驶新篇”为主题,共商全球汽车产业未来发展趋势。

       近日,记者从国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市发展和改革委员会、亚洲数据集团、广州市南沙区人民政府获悉大会最新筹备情况。

集智脑 筑平台 汽车大会展新姿

       当前,全球汽车产业正面临前所未有的大变局。新一代信息通信技术和人工智能的飞速发展,对相关产业行业发展产生着影响。汽车作为人类社会最重要的交通工具之一,其创新发展意义更加重大。

       国家发展和改革委员会国际合作中心介绍,举办此次大会是为积极落实《智能汽车创新发展战略》,推动我国智能汽车高质高效发展,促进智能汽车行业国际合作不断深化。去年,首届世界智能汽车大会成功举办,得到社会各界广泛关注,取得积极成效。在本次大会上,国际合作中心将一如既往发挥聚集国内外优质资源、助力地方高质量发展的优势,与广州市人民政府、亚洲数据集团共同努力,积极搭建政府部门、行业协会、机构和企业等力量广泛参与的合作平台,将大会打造成国际化、专业化、高端化的智能汽车领域品牌会议。

       聚焦本次大会,主办方亚洲数据集团相关负责同志给出了一个新的“四化”办会方针,即国际化、专业化、市场化和精细化。国际化,“双全”升级,即邀请全球、全产业链顶级嘉宾,构建技术交流、项目对接的专业平台。专业化,以“会+展+赛+体验”的形式呈现出当前智能汽车领域的前沿趋势,展示创新成果。市场化,大会特别设置汽车展示及相关技术产品发布、沉浸式模拟驾驶、实地企业参观和智慧出行体验周等活动,让参会观众更近距离感知产品与技术,搭建供需的沟通桥梁,双向拓宽合作与销售的渠道。精细化,细分垂直领域,通过定向邀约,进行专题讨论、专项洽谈,实现政府、资本、企业、人才精准对接,促进智能汽车项目招商引资,产生合作共赢的成效。

育沃土 创未来 羊城南沙展新篇

       从全球智能汽车行业发展来看,中国俨然已经走在前沿。如何成为一个领跑者、当好一个领跑者是亟待解决的问题。

       众所周知,广州汽车产业发展走在全国前列,连续两年汽车产量排名全国第一,且在智能汽车多个领域处于领头羊排头兵的位置。广州已成为智能汽车发展的一片沃土,这与广州早布局、促发展、重质量的整体策略是分不开的。据广州市发展和改革委员会相关负责同志介绍,广州早已对智能汽车产业生态进行谋划布局,研发设计、关键零部件生产、整车制造、测试评价、共享出行等全产业链集群加快建设,自动驾驶技术研发、动力电池、驱动电机、电控系统、车载光学系统、车载雷达系统、高精定位系统、车载互联终端等供应链日趋完备,并在今年成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市。通过举办本次大会,广州将进一步围绕智能汽车关键领域、前沿成果,开启全球对话模式,共同探讨产学研融合发展,以期早日实现全球“智车之城”的目标,当好一个领跑者。

       广州南沙能够成为本次大会的举办地,可谓实至名归。在广州市南沙区人民政府相关负责同志的介绍中可以知晓,南沙立足于广州,连接港澳、辐射大湾区、面向世界,具有建设区域综合交通核心枢纽的先天优势,正着力推进高水平对外开放门户枢纽建设。南沙汽车产业集群独树一帜,已形成北部广汽丰田,中部小马智行、合创汽车,南部智能网联汽车产业园的布局,为智能汽车产业发展提供了得天独厚的环境。目前正在进一步加快布局汽车新技术、新业态、新模式、新势力,大力推进自动驾驶及智慧交通示范区建设,有望率先构建起完善的新能源及智能网联汽车发展新生态,全新的产业未来将在这里书写。

       2021世界智能汽车大会即将开启,当全球智脑云集羊城,全球智能汽车产业发展的新蓝图将在这里徐徐展开。

徐长明：我国汽车销量峰值还未到来 但平台期还要持续几年

       易车讯 1月8日，随着2022（第二十届）广州车展落下帷幕，广州国际汽车展览会委员会官方也正式宣布，2023（第二十一届）广州车展将于11月17日至26日举办。

       2022广州车展成为了2022年国内唯一成功举办的国际A级车展。本届广州汽车展首次启用广交会展馆最新建设落成的D区展馆，展会规模达到22万平方米。在国内疫情防控政策优化后，社会面活动尚未恢复正常的情况下，本届展会依然受到了广泛的关注，共吸引到观众38.3万人次，在海内外企业的倾情参与，及社会各界的鼎力支持下，取得了圆满成功。

       “2022中国·广州汽车产业大会”作为第二十届广州汽车展官方论坛，与展会同期同馆举办。大会由广州市人民政府、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国对外贸易中心、中国电子信息产业发展研究院联合主办，以“智行当下·变领未来”为主题，广泛邀请海内外专家学者、行业精英共同展望智能汽车新时代，助力产业发展新未来。活动现场汇聚了政府部门领导、汽车行业专家、汽车厂商代表、科技互联网领域精英，共同围绕汽车产业未来发展布局进行了深入交流，探讨新形势下，汽车工业电动化与智能化发展新趋势，引领中国汽车产业发展新方向。大会配套活动——智能网联汽车驾驶大赛（广州）为产业理论提供了一个应用的舞台。

       随着新科技的不断发展与运用，绿色智行已然成为世界汽车产业发展的主旋律。全球主流汽车企业开启了转型升级的浪潮，新一轮车辆科技革命的机遇正在到来，电动智能车正在不断驶向历史舞台的中心。在本届广州车展上，电动化与智能化齐飞共舞，技术改良与创新路线多点开花。油车产品在优化技术的基础上加入了智能系统，以智能化激活传统汽车的生命力；混合动力技术，在经历数年的市场检验后，正在成为市场主流，车企纷纷推出智能化加持的全新混动车型以满足市场的需求；纯电驱动智能车在多年技术经营中，已然摆脱了“油改电”的初级路线，形成了具有前瞻性的“中国方案”，数字化平台架构、多功能模块设计尽显科技引领新态势。电动智能化正在进入全新的时代，从硬件到软件全面升级，从三元材料电池到固态电池、从激光雷达到卫星遥感技术、从车机互联到车规芯片、从OTA在线升级到L4级智能驾驶，新科技的应用正在为我们开启新纪元。

       自2001年新能源汽车研究项目被列入国家重大科技课题开始，中国汽车产业启动了新能源汽车换道超车战略。经过2008年的“十城千辆”新能源汽车应用推广，到2014年广州汽车展上独立创设电动车题材展，再到今年广州汽车展上的群星闪耀,中国品牌用了超过二十年的时间，实现了市场的积累、技术的创新、品牌的上攻，终于在本届车展上迎来了全面的爆发。埃安发布了卫星技术加持的Hyper GT电动跑车，合创发布了配备高压快充技术的V09纯电MPV，魏牌发布了蓝山DHT-PHEV众创混动车型，集度带来了量产的ROBO-1车型，新入局的远航与阿尔特均选择了广州汽车展作为其入圈新能源汽车的第一站。除了以上品牌之外，几乎所有参展的中国品牌均带来了最新的新能源车型。

       本届广州车展现场，几乎所有参展车企均充分展示了露营的全新车生活方式，无论是传统的燃油车型还是新能源车，都有露营主题产品展出。为了进一步贴合市场需求，组委会将传统的零部件及用品题材展区，升级成为面向展品更加多元化的汽车后市场，创设以汽车新生活理念为核心的车生活专区，通过“机车露营音乐节”这一主题活动，打造露营题材专题体验馆，同时融入汽车改装、自驾出游、公路旅行等后市场延伸题材，以及音乐现场、机车体验、尾箱集市等潮流元素。此外，本届广州汽车展专门开辟自动驾驶体验区域，向观众提供自动驾驶乘坐体验服务，与社会各界共同分享车辆技术发展最新成果。

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行业大咖齐聚广汽，共商汽车与轮胎共赢发展

       国家信息中心副主任、高级经济师徐长明

       11月21日，2019中国汽车经销商高峰论坛在广州举行。论坛上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明从区域市场及细分市场的复杂性，分析了中国汽车市场的现状及趋势。

       徐长明预测，今年汽车销量将在2600万辆以下，并且会在2600万-2800万辆区间持续几年时间。徐长明说，汽车销量在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在汽车销量下滑是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。

       同时，徐长明也从区域市场的经济发展情况分析了不同区域的经济波动对不同品牌汽车销量带来的影响。比如，日系车在珠三角和南方城市本身销量比较好，特别是广东这一带，珠三角这个市场也是连续两年正增长，因此日系车份额在这路非常好。

       徐长明认为，总体来讲，在全国大市场持续下滑的大背景下，区域市场表现是极其复杂的。厂家和经销商都必须进行精细化的营销，才能在当前市场状态下保持良好的业绩。

       演讲实录

       尊敬的各位来宾，大家上午好！

       很高兴跟大家分享一下车市的发展情况。这两年车市的情况非常复杂，我们有一些自己的看法想跟大家分享。

今年汽车销量将低于2600万辆

       从去年下半年以来，总体市场出现了非常大的变化。今年1-10月份，总体车市下降了9.7%，其中乘用车下降10%，广义微客下降27.7%，7类商用车下降3.6%，都是下降的，而且下降幅度还不小，这是批发数据的概念。目前为止，前10个月的汽车销量比去年同期已经减少223万辆，按照这个数据来看，今年汽车销量到不了2600万辆，去年是2800万，前年是2900多万，今年要下降200万辆的水平。

       按月度走势看，去年9月份就开始进入深度负增长，负11%、13%、16%，今年3、4月份还是负得很高，一直到5月份、6月份开始负增长的程度有所回升，总的来讲形势还是比较严峻。从终端零售数据来看，大概从去年6月份就进入到深度负增长，市场形势的不好，从去年过了春节就开始了，大概是这样一个情况。

       下降的原因是什么？去年，包括到今年一季度，车市深度负增长的原因是经济的结构性变化，这个结构性变化体现在三方面：一是民营经济下行压力比较大；二是三四线城市经济发展受影响比较大；三是北方受影响比较大。这些受影响比较大的地方，他们买车情况、价位都是偏低的，所以大家可以看出来，从2018年7月份开始，8万元以下的车负增长的程度非常深，下降幅度超过了30%，到年底是30%多到40%的水平。今年前6个月，8万元以下车型负增长的程度仍然很深，这跟我们经济形势非常匹配。今年不能归结于经济的结构性变化，而是经济总体上持续的下行压力带来的。

       我们看国外的一些国家汽车千人保有量情况。不管一个国家的汽车市场处在什么样的发展阶段，是已经饱和了，千人保有量600万辆，还是发展中国家千人保有量400万辆，或者像巴西，或者像印度、菲律宾，他们的千人保有量才几十辆车，几类不同形态的国家，不同发展阶段，不同发展态势，车市跟经济高度关联。这一张图是美国的图，两个曲线，**线乘用车曲线每年增长的变化，灰色线是GDP增长的情况，他们两个高度一致，只要GDP往下走，车市往下走，只要GDP往上走，车市就往上走，这是美国。

       再看英国的情况，大家看这两个形状高度一致。再看法国、德国，这几个都是已经达到了饱和，美国千人保有量800万辆，这几个国家都是千人保有量600万辆，已经饱和不再增长了。

       看看我们的邻居日本，也是高度一样的。比我们稍稍领先的经济体，这是韩国的情况，也是高度一致，只不过低点跟前面有所区别，它的低点受影响最大的是1998年亚洲金融危机那一年，韩国经济受到很大的影响。

       这是巴西，比我们稍稍领先的情况，它的波动次数更多一点，但是高点和低点，乘用车的情况跟经济是高度一致的。这是泰国，比我们也差不了太多的水平，水平是千人保有量100多万辆。比我们差不多经济发展差10年，一个是菲律宾，一个是印度，他们的汽车千人保有量是30多辆，我们是千人保有量170多辆，跟巴西和泰国差不多。这个他们差距很大，最低点就是1998年亚洲金融危机泰国受到很大的影响。这是印度，千人保有量是21辆车，印度比我们差10年左右，也是高度一致的。所以我们从这些图里面可以总结一些规律，我们今年以来车市在去年负增长的基础上，继续深度负增长。就是经济持续下行的压力带来的。

       我们看看我国的经济数据，去年一季度GDP增长率还在6.8%，一路往下行，到了今年三季度已经下行到6%，三个季度左右下降到0.8%，跟以前不一样，10%的基础上下降0.8%没有什么感觉，但是7%的水平下降0.8%到现在6%左右，在座有很多都是企业家，应该感受到市场的压力。这个压力就来自你周边买车人他们所遇到的经济发展的情况。在这种情况下影响到收入是很正常的。

       我们再看工业增加值，去年是7点多，一路下来到今年8月份是4.4%，10月份是4.7%，今年以来工业增加值是向下走，但是有三个高点，3月份是一个高点，6月份是一个高点，9月份是一个高点，我相信12月份这个数据也是很好的。

       我们讲讲汽车的情况，大家就能够理解，大家各行业其实差不多。3月份的时候要完成一季度的目标，给经销商压压库，6月份要完成上半年的任务，给经销商压压库，9月份三季度压压库，到年底12月份继续压，这个压库就反映在汽车厂家的增加值上去了。3月份、6月份、9月份，其他行业差不多。所以工业增加值今年3个高度，3月份好一点，6月份好一点，9月份也好，我相信，12月份这个数据也会好。这个是经济下行的时候大家普遍的行为，如果卖得都很好，就不需要压货。

       我们来看看利润情况。2017年21%的利润增长，去年利润增长是10%，今年利润增长是负2.1%，这是年度角度。看看几个季度，一二季度是负增长，七八九月也是负增长，利润的增长会影响企业员工的收入，企业员工的收入如果预期不好，就会影响买车。

       今年全年会是什么样的一个情况呢？我们算了一下，从过去几年的情况来看，前十个月没有政策的情况，前10个月的销量占全年的72%左右；按季度的情况来看，前三个季度一般在全年的72%，后一个季度占28%。这个是2011-2014年没有政策的，2015-2017年国家有购置税政策，往往Q4季度是高峰，所以2015-2017年前三个季度占比降低了，后一季度提高了，是32%左右。今年理论上没有政策了，一季度有一次，6月5日一次，8月份商务部又有一个政策，这些政策应该说短期没有太大的利好。这几个政策都是针对长期的：二手车的问题、报废更新的问题、停车场建设的问题，都是这些政策。短期的政策就是一个，希望各地限购取消，广州、深圳没有取消，但是加大了牌照的供应。还有一些地方希望有条件的地方政府出台鼓励性的汽车消费政策，但是今年有条件的地方相对比较少，国家大规模减税搞得各地的财政收入上还是有一些压力的，所以再给到汽车上来支持，可能性比较小。出台政策的地方，一般都是汽车大的制造基地，才有一点政策。总的来讲，我相信这样算下来，如果没有政策，今年理论上四季度应该跟2011年到2014年差不多。

       考虑到6月份压库，库存消耗差不多了，厂家可能在年底通过商务政策给大家压一点库，所以我们估计4季度比2011年到2014年多一点，4季度就是负2.7%，今年全年在负8%到负9%，这是乘用车。除非厂家是大规模压库，否则就是这个水平，这是今年的预测。

车市在2600万-2800万辆区间还要持续几年

       大家更加关心现在的情况会延续几年？什么时候或者是什么条件下车市又恢复到长期发展的趋势？因为我们对长期的看好，这个是很正常的，日本是1.3亿人，一年销售汽车500多万辆，我们按14亿人计算，一年应该是5000多万辆，未来前景很好，如何从现在的状态恢复，现在的状态会持续几年？难度很大。我们看了日本、韩国、巴西，跟我们后发的国家，在汽车发展达到峰值点的过程当中都有若干次需求的平台。比如日本，他们大概在我们目前千人保有水平的基础上，出现过6%到7%的水平下降。

       巴西在我们这个阶段下降是很正常的，之前还有好几次下降，所以在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在的状态是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。我们计算了一下，整个车市应该在2600到2800万辆这个区间延续6～7年的时间，从现在的情况来看，要延续6～7年的情况，2016年2800万辆，2017年是2900万辆，去年是2800万辆，今年估计不到2600万辆，2600-2800万辆的水平已经4年了，后面估计还会延续几年。

       现在往下走的幅度是在缩短的，**是终端消费曲线，白色的曲线是内需曲线，这两个去年下半年是不一样的，终端消费下降幅度非常大，15、16%，然后年底到负20%、负21%。这个批发数据白色的线，去年下降的幅度比较小，而且也比较晚，去年年底终端很不好，厂家在压库，去年批发数据比较好看，今年是批发数据很不好看，零售数据就比较好，为什么是这样呢？去年厂家压库给经销商了，今年压不动了，压不动就拼不出那么多的车，下降幅度比较大。从9、10月份开始这两个数据趋近一致了，都是在负6%左右，地方数据也在负6%左右，保险数据也是负6%左右，这可能就是目前这个状态下真实的一个情况。

       什么时候车市会恢复到比较好，开始往高峰值这个点平稳运行？这取决于这一张图和这一个数据，这一张图的数据来自国家统计局，把国内14亿人5等份，每个数据最高收入2.8亿人，中等偏上2.8亿人，中等收入2.8亿人，中等偏下2.8

太平洋车网汽车

        12月22日，第四届轮胎动力学协同创新联盟理事会暨 汽车 与轮胎共赢发展高峰论坛在广州召开，会议由轮胎动力学协同创新联盟（以下简称“轮学盟”）主办，广汽研究院承办，聚焦行业技术关键问题。

        中国工程院院士、轮学盟理事长郭孔辉，中国科学院院士毛明，广东省院士联合会秘书长卢育辉，轮学盟秘书长、吉林大学教授卢荡，广汽研究院院长吴坚、常务副院长刘念斯、首席技术总监吴旭亭，一汽研发总院院长助理、底盘开发所所长侯杰，中国橡胶工业协会副秘书长朱红，轮学盟专家委员会副主任丁伟等，以及来自国内外 汽车 企业、轮胎企业及高校的专家、学者150余人参加会议。

        轮学盟成立于2017年，是由吉林大学、中国 汽车 工程学会、中国橡胶工业协会联合100余家 汽车 、飞机、轮胎领域的企业、高校、研究机构自发组成的非营利性学术联合体，以提升产业技术创新能力为目标，联合开展轮胎动力学关键共性技术的研究和应用。

        一、行业协同创新，共同突破技术发展瓶颈

        中国的 汽车 制造业及轮胎制造业规模已成为世界第一，但大而不强的问题依然突出。 汽车 与轮胎的匹配开发、轮胎测试技术标准化一直以来都是行业技术发展的瓶颈。

        在 汽车 行业快速变革的新时代，电动化、智能化、网联化、共享化等趋势不断推进，无论是主机厂还是轮胎厂，单打独斗的时代已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代。“提升产业技术创新能力，集成优化创新资源，产业融合，协同创新，势在必行。”中国工程院院士郭孔辉在致辞中表示，轮学盟将始终坚守“专业、公益、开放、多赢”的服务理念，专注学术与技术相结合，促进协同与创新为己任，早日实现推动“共同突破行业技术瓶颈”的目标。

        轮学盟秘书长、吉林大学教授卢荡表示，轮学盟成立的初衷是为了集中精锐力量，解决行业痛点，未来轮学盟将继续做好服务工作，持续为行业的转型发展注入源泉活水。

        第四届轮学盟理事会上，秘书处向理事长、副理事长及理事单位进行工作汇报。本次理事会正式设立“孔辉轮胎动力学人才奖”，成立了战略指导委员会，新增选副理事长、理事单位并授牌，并进行了轮学盟2020年度优秀成员单位和优秀个人表彰。

        中国科学院院士毛明作了主题演讲，着重分析了特种车辆相关技术要点。

        二、大咖建言献策，探讨 汽车 与轮胎共赢发展

        在 汽车 与轮胎共赢发展高峰论坛上，广汽研究院首席技术总监吴旭亭带来《广汽研究院车辆动力学性能与底盘正向研发体系的建立与应用》的技术报告。

        吴旭亭介绍，立足广汽集团e-TIME行动计划，一切以客户体验为中心，广汽研究院建立车辆动力学正向研发体系，从车辆性能、人的感觉两方面开发整车主客观性能评价指标，完善试验标准体系，实现仿真与试验统一，开发悬架、轮胎性能参数及数据库工具，加以优秀的底盘调校能力和主观评估能力，为广汽自主品牌打造了“韧、顺、稳”的底盘DNA。“韧，柔韧感、坚韧性；顺，顺心如意感、平顺性；稳，稳定感、稳定性。”

        由轮学盟秘书长卢荡主持的车辆与轮胎共赢发展高端访谈中，中国工程院院士郭孔辉，中国科学院院士毛明，广汽研究院院长吴坚，一汽研发总院院长助理、底盘开发所所长侯杰，青岛森麒麟轮胎总经理林奕龙，轮学盟专家委员会副主任丁伟就行业专注的焦点问题进行深入探讨。

        郭孔辉表示，轮胎动力学和整车动力学联系应该很紧密，但以往存在脱节的情况，希望今后 汽车 企业与轮胎企业有更多交流，互相促进，使用数字化研发手段，推动轮胎虚拟送样、虚拟评价师、非充气轮胎等创新技术，共同推动我国 汽车 企业与轮胎企业发展。

        吴坚从产品开发流程的变化探讨轮胎与 汽车 融合面临的挑战。面对以互联网思维快速满足用户体验的冲击， 汽车 行业面临百年不遇的重大变革， 汽车 开发流程从早期“直线式”的 汽车 设计，电控导入后“V”字型的开发流程，到现在及未来将是“W”字型的开发流程，即根据用户需求的变化，快速进行试验验证和迭代升级。

        毛明从军用车辆的角度，谈未来对轮胎的需求和发展方向。丁伟从飞机地面动力学角度，谈轮胎的重要性和未来需求。侯杰希望轮胎企业与 汽车 企业协同发展，用数字化手段满足开发进度要求，研发智能轮胎等新技术，共同打造好的驾乘体验产品。林奕龙介绍了森麒麟在智能轮胎、非充气轮胎、数字化智能工厂等方面的计划。

        郭孔辉、毛明一行在广汽研究院调校试验场试乘体验了传祺EMPOW55，这款基于GPMA架构打造的首款运动轿车，代表着广汽研究院最新研发水平。基于平台化拓展策略，EMPOW55实现从尺寸拓展到性能拓展，低车姿、短前悬、宽轮距、高轴占比、宽车体，实现了跑车般的低冲姿态，拥有超低风阻，达到了造型与性能的完美统一，诠释了GPMA“活力”的平台特性，继承广汽自主品牌“韧、顺、稳”的底盘DNA。

        试乘体验后，郭孔辉评价，“EMPOW55车内空间很大，不像A级车；内饰很漂亮，语音交互很实用。从这车就看出来我们国家自主品牌的进步，技术的进步，设计水平的提高。”

        “整体设计很年轻。”毛明评价，EMPOW55动力性非常强，起步加速响应快，排气声浪烘托运动驾驶氛围，坐上车后感觉自己很年轻。

        关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。自主品牌的成长和壮大离不开自主创新，需要“十年磨一剑”的毅力，也需要“众人拾柴火焰高”的协作。广汽研究院将继续坚持正向开发，携手合作伙伴、行业机构、高校等共创共赢，顺应智联化、电动化、场景化、数字化趋势，掌握更多核心技术，携手产业技术发展，助力中国品牌做强做大。

广州本田雅阁04款是第几代

       汽车之家跟太平洋汽车网哪个好

       汽车之家。区别：经营理念和成立时间不同

       1、经营理念不同。太平洋汽车网下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，为中国汽车排名第一的综合汽车网站。汽车之家是中国最值得信赖的汽车互联网服务平台——为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车、置换所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务，汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能。

       2、成立时间不同。自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。所以还是汽车之家好。

       汽车网站哪个最好？

       看汽车上太平洋汽车网、汽车之家、爱卡汽车和易车网都不错。询价、参数、以及4S店地址都可以在这些网站上查询到。

       1、太平洋汽车网下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，为中国汽车排名第一的综合汽车网站。

       2、汽车之家是中国最值得信赖的汽车互联网服务平台——为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车、置换所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。

       致力于以传媒和互联网的力量，整合汽车行业全产业链的内容与服务，提升汽车消费者的生活品质，改变中国人的汽车生活。

       买车需要注意的事项如下：

       1、确认购买能力：

       确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

       2、关注点：

       对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

       3、现场确认：

       根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

       太平洋汽车网的介绍

       太平洋汽车网是一个专业的汽车网站。自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。以资讯、导购、导用、社区为出发点，坚持原创风格，为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，现为中国汽车排名第一的综合汽车网站。

       汽车网站有哪些

       十大汽车网站排名。

       1、汽车之家发展规模很大的一个汽车网站，从2005年成立至今，在同行业的口碑是极高的，多年的网站访问量位居第一，仅仅在2019年的年营业额就达到84.2亿元。

       2、易车网的创办时间比汽车之家还早几年，它2000年就成立了，也是国内领先的汽车网站，其服务网覆盖了多个地区，致力与中国汽车行业共同成长共同进步。

       3、懂车帝是2017年上线的汽车服务平台，虽然时间不久，但是在该行业的口碑很不错，发展的规模也很大，该软件的开发商是北京空间变换科技有限公司，累计用户超过了2.4亿。

       4、太平洋汽车网是2002年就创立的汽车网站，它刚上线就赢得了很多人的关注，受到不少用户的喜爱，网站涉及的服务很多，包括导购、测评、汽车文化等内容。

       5、爱卡汽车也是2002年创立的，其总部位于北京，它的业务覆盖了四百多个城市，所开放的互动交流平台有两千多个，发展的规模很大，日均浏览量超过两个亿。

       6、网上车市成立的时间就比较早，1999年就创办的它在该行业的人气也不错，以北京为中心，在上海武汉等地都设立了站点服务覆盖的还是很广泛的。

       7、瓜子二手车在2015年的时候就上线了，其业务范围涵盖了二百多座城市，它也是十大二手车网站品牌之一，致力为消费者购车提供完善且可靠的售后保障。

       8、有驾是百度旗下的一个平台，隶属于北京百度网讯科技有限公司，它为用户提供了上万家官方认证的4S店真实报价以及优惠信息等，是刚上线不久的服务平台。

       9、搜狐汽车同样在2002年的时候成立，提供选车、购车、用车、保养的系列服务，致力为消费者选择到更合适的车型，是十大汽车资讯网站排名之一。

       10、第一电动网是2011年正式上线的平台，总部位于北京，是北京智电未来信息科技有限公司开发的，在该行业发展的也很不错，受到了上千万用户的肯定。

       太平洋汽车网注册量

       太平洋汽车网注册量约十万以上。

       根据其基本信息可知太平洋汽车网软件下载次数在十万以上，因此其注册量约十万以上。

       太平洋汽车网是一个专业的汽车网站，总部位于广州。以资讯、导购、导用、社区为出发点，坚持原创风格。太平洋汽车网为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，现为中国汽车排名第一的综合汽车网站。

       2003年1月15日上午，与世界同步全面换型的广州本田新一代雅阁(Accord)轿车2.4 i-VTEC(即Honda第七代(Accord))在广州本田汽车有限公司隆重登场！

       即第七代！

       好了，今天关于“广州汽车论坛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广州汽车论坛”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。