威马汽车起火_威马汽车起火 新闻

威马汽车起火_威马汽车起火 新闻

       感谢大家在这个威马汽车起火问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.一个月失火3次 威马电动车爆炸紧急召回 车主们心有余悸

2.威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

3.3燃1炸！威马上市之路为何如此大火？

4.「燃」炸了的威马

5.威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底

一个月失火3次 威马电动车爆炸紧急召回 车主们心有余悸

       10月28日下午，国家市场监督管理总局发布了威马汽车召回部分旗下车型的通知，根据威马汽车的召回计划，将自即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

       此次召回的原因是车辆的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，并产生起火风险。

       而导致此次紧急召回的原因则是，10月27日晚，在北京中科院力学研究所内一辆?威马EX5出现起火冒烟，随后不久发生爆炸，所幸车内乘员和周围人员得到及时的疏散，没有人员受伤，但剧烈的爆炸还是让周围的人心有余悸。

       10月28日下午，威马汽车发布《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》，表示在事件发生后正协同监管部门展开调查，并将通过授权经销商，为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，同时针对用户日常出行受到的影响提供合理的补偿方案，承诺一定会负责到底。

       此次威马电动车自燃已是这个月的第三次，在10月5日清晨，福建邵武市一辆威马电动车在路边自燃起火，等到消防部门赶到后，车辆已被大火烧毁，扑灭之后已被烧得只剩铁壳。事故发生时，车辆处于静止停放状态。之后的10月13日，该市又一辆威马电动车在充电至96%的状态下起火燃烧，导致车辆被烧毁。

       随后邵武市有关部门就威马出租车自燃事件召开紧急会议，在会上威马汽车负责人表示，事故原因初步锁定是因为电池问题，提出了立即更换为宁德时代电池的解决方案，并愿意赔偿经营者的损失。

       一个月三次自燃皆因电池原因，根据媒体报道，此次召回涉及的威马电动车采用的是中兴通讯旗下子公司——中兴高能生产的电芯。有数据显示，中兴高能在6-8月共配套了2046辆威马EX5的电池电芯，对威马EX5车型的配套比例也由6月的18.9%提升到了35.8%，三个月几乎翻倍。

       另一边，威马汽车刚刚于上月宣布完成100亿元D轮融资，成为造车新势力史上最大的单轮融资，并与中信建投证券签订了上市辅导协议，准备于科创板挂牌上市，此次自燃事件又一次将威马汽车推上风口浪尖。车辆安全事关重大，如果以糊弄的心态来对待安全，必将受到市场的回击。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

       文\蓝湛

       10月27日，一辆?威马EX5汽车在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所自燃后引发了爆炸，随消防部门迅速出动，最终将事故处理完，幸运的是并未发现任何的人员伤亡与财产损失。根据现场确认，这一次爆炸引起的自燃是威马旗下的新能源电动车所致。

       据了解，目前威马汽车已经派遣技术人员迅速调查事故原因，同时配合相关部门做善后处理，针对当事车主以及所属单位会进行积极的沟通，并妥善处理后续的事宜，保障消费者的合法权益。

       威马汽车再次自燃，又将其推向了风口浪尖。因为在此前的10月5日、10月13日，威马已经出现过两起相关的问题，这两次的自燃直接引起了相关部门的注意，福建邵武市交通运输局紧急叫停威马出租车运营，车型统一存放在指定的安全区域，如果再加上这一次，这已经是威马在10月份第三次自燃了，而且时间的间隔是如此之短。

       其实，不止是威马新能源汽车有自燃的问题，其他的一些新能源汽车品牌均有相关的问题，哪怕是强如特斯拉都无法避免自燃的问题，只不过看哪家车企将这个问题控制的好一些。显然威马对于自燃的问题控制的不尽人意，不然也不会接二连三的出现自燃，坦白的说，按照目前的趋势来看，威马新能源汽车有点危险了。

       10月28日，威马汽车正式宣布，启动召回程序。根据威马在国家质检总局的备案信息来看，自10月28日起，威马汽车将召回2020年6月8日至2020年9月23日生产搭载有ZNP3914895A-75A型号电池的部分车型，数量共计为1282辆，至于召回的原因，是因为这些车型存在电池的安全隐患，自燃就是这批电池造成的。

       根据威马公布的召回原因，电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在一定的安全隐患。此外，威马汽车已经责令经销商对问题车型进行更换其他供应商电芯的动力电池包，以此来彻底解决隐患。

       威马汽车是国内新能源汽车之中还算拥有不错口碑的车企，今年前三个季度的累计销量已经达到了13886辆，是仅次于蔚来、理想的存在，同时也超过了小鹏新能源汽车。按照威马汽车的规划，预计在2021年初在科创板上市，实现企业的蜕变，这一次的自燃以及召回事件，都将对威马的上市造成一定的影响。

       威马的召回事件再一次敲响了新能源汽车的警钟，虽然这是一片蓝海，充满着机遇，但是车辆的安全性还是要放在首要位置，铸造一个汽车品牌，从PPT到落地，再让消费者认可、信赖，这其中付出的心血是无法想象的，不仅有着创业团队的全身心投入，同时还有着大量的资金介入，一旦不成功同样是无法想象的损失。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3燃1炸！威马上市之路为何如此大火？

       威马汽车称，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

       从现场看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。

       而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆?威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。

       10?月?28?日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自?2020?年?10?月?28?日起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的，装备了电芯型号为?ZNP3914895A-75A?的动力电池的部分?2020?款威尔马斯特电动汽车，共计?1282?辆。

       工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下?100%?控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。

相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。

然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。?

       威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

       9?月?22?日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的?D?轮融资，总额为?100?亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布?"IdeaL4"?新科技战略，并亮相了基于?L4?场景的量产?AVP?自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

       与此同时，威马的?"?千城千店?"?计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看?,?威马汽车?9?月份销量达?2107辆?,?同比提升?38.8%，发展势头良好。

       威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「燃」炸了的威马

       最近姓“马”的流年不利！上个月月底，威马汽车把自己“炸”上热搜榜。在事件发生的?7?天后，我们来聊聊威马汽车自燃和爆炸的背后，哪些问题值得我们思考？

       先来回顾一下，威马汽车在?35?天内发生的?4?起自燃事件。

       9?月?23?日，浙江省温州市某街头的一辆威马?EX5?发生自燃，大量烟尘从车辆底部冒出，但没有明火，未爆炸。

       10?月?5?日，福建省邵武市的某路边一辆威马?EX5?发生自燃，起火位置从尾部开始，并蔓延全身，最终烧成灰渣。一周后，该城市又有一辆?威马?EX5?发生自燃（充电状态下），这两辆威马?EX5?均来自当地某网约车公司采购的同一批车辆，且该车型刚投放市场不久。

       10?月?27?日，北京海淀区力学研究所院内，一辆威马?EX5?在非充电状态下，车辆起火并引发爆炸。

       “纯电动车自燃”并不是新鲜事，例如：特斯拉地库自燃，蔚来汽车?2?个月内连烧?4?辆。但是，同一个城市连烧?2?辆、爆炸?1?辆的情况实属罕见，而这辆发生爆炸的?EX5?车型，据说车主改装了柴油供暖设备，虽然还没有得到调查证实，但丝毫不影响威马汽车将话题性推向了高峰。

       “爆炸事件”的第二天，威马汽车官方于上午?9?时发表声明，确认了事件的真实性；下午?1?时，官方便发布了召回信息，决定召回?2020?年?6?月?8?日?-?2020?年?9?月?23?日期间生产的?2020?款威尔玛斯特电动汽车（威马汽车的备案名称），并且是一批搭载了电芯型号为「ZNP3914895A-75A」的车辆，共计?1,282?辆。

       威马汽车指出，电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常「析锂」，极端情况下，将会导致电芯短路，引起「热失控」风险，存在安全隐患。话音刚落，这家问题电池包的电芯供应商很快被媒体扒了出来，它就是中兴通讯股份有限公司旗下新能源板块的全资子公司——中兴高能。我们顺着「中兴高能」官方的信息查询，发现该企业的合作方还有吉利、奇瑞、汉腾、众泰和郑州日产等车企。

       10?月?28?日，威马发出召回信息的同时，中兴高能官方也发布了一则公告，回应说道：10?月?5?日发生于福建省邵武市的两起威马汽车自燃事件，所涉事车辆搭载的是中兴高能技术的电芯。但是，10?月?27?日发生于北京市的威马汽车爆炸事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能技术的电芯！

       假设中兴高能官方的说法正确，那么，威马汽车到底有多少个电芯供应商呢？从?2020?年前三季度的资料可知，在威马汽车生产的?1.57?万辆车中，装备了宁德时代电芯的有?9,692?辆（占?61%），塔菲尔电芯有?3,313?辆（占?21%）、中兴高能电芯有?2,257?辆（占?14%）、瑞浦能源电芯有?532?辆（占?4%），而这几家电芯供应商里面，目前最稳定、成本最高的是宁德时代三元锂电芯。

       如果你想知道纯电动车的电池包来自于哪家电芯供应商，那么你可以登录工信部的机动车生产企业及产品信息查询系统进行查询（网址：/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html），输入车辆铭牌上的型号信息，即可知道答案。

       既然宁德时代的电芯最稳定，为什么不全部使用宁德时代的电芯呢？很明显，原因不仅有威马成本控制的问题，而且宁德时代的供货量不足以支持威马汽车的全部产能。

       大家都知道，电池占到了电动汽车绝大部分成本，为了更大的利润空间，当然得向电池开刀。威马汽车与多家电芯供应商合作，对于规模不大的威马汽车就有了议价权，成本可得到控制；另一方面，针对什么样的供应渠道，匹配什么样的电芯或电池包，一般情况下车厂不会对外公布，但两辆网约车的自燃概率说明了某些问题?。

       福建某网约车公司集中采购的威马?EX5，假设该批次的车辆装配了成本更高的宁德时代电芯，那么采购成本也很高，从源头上，威马汽车肯定也希望把成本压低。因此，「一视同仁」在这里并不符合商业逻辑，而威马网约车或出租车的电芯将极大可能使用了成本较低的的电芯，至于利润较高的高配车型（私家车），理论上则应该装配成本更高的宁德时代电芯。

       上文中出现了几个专业词汇，比如：析锂、热失控，现在来解释一下。说白了，「热失控」就是「热量失去控制」，大家应该知道，纯电动车型的环境温度、车辆行驶和充放电的过程中都会产生高温，如果过充保护功能失效、过充、或电池放置太久，锂和电解液发生反应，形成沉淀物，则会将正负极的中间隔膜刺破造成短路，最终形成热失控，从而引发自燃。

       另一种情况是，电芯内部遇到异物撞击或者针刺情况，中央隔膜破裂，正负极直接相连，发生短路后会释放出大量的热，使得材料融化，引发电池自燃甚至爆炸。所以，良好的电池散热性能以及过热保护便是纯电动车的第一道防线。

       还有一种情况是，从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程中，电芯内部有可能渗入杂质，电芯内部的杂质往往会导致析锂现象，最终在充放电时候发生热失控。可以说，电芯生产、连接成模组、电池封装的过程中，每个环节的工艺流程都非常复杂，且需要极为严苛的生产环境，必须让每一片电芯之间做到「一尘不染」。

       为什么本文提到的是「电芯」，而不是「电池包」呢？因为威马汽车在温州工厂有一条电池包封装生产线，威马通过采购电芯供应商的产品，实现了自己封装电芯，也正因如此，这次威马汽车也将矛头指向了电芯供应商的问题，从对方的回应可以看到，中兴高能并不愿意背锅，一旦承认过错，对这家经营困难的电芯供应商来说简直是「灭顶之灾」。

       我们从这次事件的热议声发现，不少人开始担忧三元锂电池的安全性问题，像国内大客车和公交车等营运性质的车辆不允许使用三元锂电池，而是使用磷酸铁锂电池，这是为什么呢？两种电池又分别有哪些利和弊？

       其实，相较于同等质量和大小的磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度有一倍之多的优势。另外，零下二摄氏度的环境温度以下，磷酸铁锂电池的电能输出会大打折扣，而三元锂电池还能保持将近?85%?的电能输出。

       不过，磷酸铁锂电池有一个碾压三元锂电池的优点，那就是「安全性」，因为磷酸铁材料的熔点在?800C°?以上，而三元材料的熔点在?200C°?以上就会融化、自燃甚至爆炸。

       说到这里，大家应该知道比亚迪坚持不懈地研究磷酸铁锂电池的原因了吧。但别忘了，工信部对于新能源车的补贴，会提出电池能量密度的要求，低于某个标准将不给补贴，而高于某个标准则可以获得大额补贴，例如：2017年，工信部批准上市的?296?款新能源汽车中，装配了三元锂电池的车型就占到?221?款，这里不用细说了，大家自己品吧。

       虽然，威马汽车被不靠谱的电芯供应商坑出了?1?亿元人民币的直接损失，对于正在筹备上市的威马品牌来说，负面影响已经不能用金钱来衡量了，但透过「威马爆炸」与「中兴高能」这几个字，我们也看到了问题的本质。

       其次，对于整个电动车企业来说，不仅应该反思，更要引以为戒，企业本身就应该制定远高于国标的检测验证流程，进而降低风险，而不是一味追求政策补贴，忽略了高标准生产、无尘化生产的标准。另外，加强质量监管力度，规范新一轮的企业规范和行业标准，只有这样，新势力造车才有未来。

       最后，威马汽车最不该辜负的当属各位衣食父母，勇于掏钱购买新势力造车品牌的车主们，都对品牌饱含着充分信任，可千万别寒了他们的心！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底

       威马汽车又出事了。

       一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃事件，在?10?月?28?日刷屏全网，而事件的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。

       之所以说清晰又扑朔迷离，是因为事件发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但事件的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。

       而这次一系列事件，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。

       故事还要从?威马?EX5?说起。

       「燃」炸了的威马

       威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的事件发生得更加频繁了，从?9?月中旬到现在，据报道的就有?4?辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。

       简单梳理一下相关媒体报道的威马?4?次自燃事件：

       9?月?23?日，一辆威马?EX5?在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。

       10?月?5?日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马?EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。

       10?月?13?日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃事件，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，当时这辆车的剩余电量已充至?90%?以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马采购的同一批车辆，刚投放市场不久。

       10?月?27?日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马?EX5?发生起火爆炸事件。据现场人士描述，这辆威马?EX5?发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。

       一系列事件发生后，威马汽车在?10?月?28?日上午?9?点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。

       召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的部分?2020?款威马电动汽车，电芯型号为?ZNP3914895A-75A?共计?1282?辆。」

       对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」

       说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。

       有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火事件的解释。

       中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火事件中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸事件中的车辆并不是中兴高能的电池。」

       也就是说，威马在起火的?4?辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。

       自此，虽然整个事件过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威马会选择它？第三：事件会给市场带来哪些影响？

       扑朔迷离的「自燃」原?

       相比事件本身，我的确更关注事件发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。

       威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。

       威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成?Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。

       而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。

       此前宝马召回的?1800?辆?PHEV?车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星?SDI。

       所以我理解的三星?SDI?是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。

       这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。

       电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含?BMS?和高压电连接）是重点。

       其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。

       电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。

       在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。

       对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。

       还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。

       因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此事件的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。

       也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：

       追本溯源，从根本上降低风险；

       加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；

       制定企业级高于国标的检测验证流程，降低事件再发生的风险；

       供应商和主机厂同时提升工艺技术。

       总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。

       威马的供应商选择策略可能会害了自己

       这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。

       先看中兴高能，问一个问题，你有听说过中兴高能这家电池供应商吗？现在简单盘点一下：

       品牌

       中兴高能，中兴通信全资子公司，2016?年成立。

       产品

       方形铝壳三元电池，量产产品有?75?Ah?和?51?Ah?动力电池。

       配套威马

       中兴高能配套威马EX5?的电池就是?75?Ah?三元?622?产品，其电芯能量密度为?215?Wh/kg。

       配套车企

       威马、吉利、郑州日产、汉腾和众泰。

       产能

       投产?1?GWh，预计?2021?年底达到?4?GWh，到?2023?年实现?8?GWh。

       我向某大型电池厂商的资深工程师询问了一下关于中兴高能的一些情况，他的回答是：「典型的杂牌军，看看它们跑通了整个电池的开发验证流程了吗？动力电池的整个制程不是那么简单的，市场有红利，但不是谁都能做的，现在可好出事了。」

       也就是说，在同行眼中的「杂牌军」反而成了威马主要的供应商，根据?GGII?数据，中兴高能?6?月配套?525?辆威马?EX5，电池装机量为?27.4?MWh；7?月配套了?705?辆车型，相应的装机量为?37?MWh；到?8?月该数据达到了?816?辆，电池装机量达到?43.01?MWh。

       1?-?9?月中兴高能配套了威马?2257?辆车，装机量达到了?118.2?MWh，也成功挤进中国动力电池装机量前十，排名第九。与此同时，对威马?EX5?车型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三个月的时间实现翻倍增长。

       从这里可以看出，中兴高能在威马的供应体系内的比重是非常高的。还有一个细节是，在威马宣布召回以后，有相关人士在社交媒体上说：「中兴高能已经就地解散了，公司本身就经营困难」，这似乎很滑稽。

       但我在接近中兴高能的相关人士那里得到消息，他表示「中兴高能在和威马合作之前就已经深陷泥潭，财务问题与现在相比有过之无不及。」

       也就是说中兴高能在财务上面并不健康，那其实不管是技术还是企业稳定上，中兴高能都不是一个供应商最好的选择。

       但威马为什么会选择它呢？我猜原因有两个方面：

       第一个是威马享有更大的产能供应优先权。

       第二个则是价格便宜。

       这个却是有迹可循的，威马定位中低端，车价不高，如果想要实现盈利，降本是必然，在纯电车型上电池是成本大头，如何实现电池层面的降低成本是威马的很关键抉择。

       首先看威马的模组设计，威马采用的是?VDA?标准电池模组策略，很多人以为?VDA?是一种电芯的名称，它其实是德国汽车工业联合会的缩写。VDA?标准实际上是?VDA?基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了电芯尺寸的系列标准。

       而标准化好处主要有几点：

       规格的统一会带来规模化效应以降低成本；

       基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化；

       不同电芯制造商生产统一规格的电芯，为主机厂提供多种选择，进一步降低整车成本；

       尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。

       这就是我们通常说的?VDA?电芯，在此基础上开发的标准化模组称之为?VDA?模组，简单理解就是，在同一款车上，可以实现不同供应商之间的模组无缝切换。像小鹏?P7?的电池就是向宁德时代定制的，这款电池即不能向别家汽车供应，其他供应商也无法向小鹏供应。

       而威马这么做的目的很简单，灵活调整供应商获得议价权，众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可的之一，但同时也是最贵的之一。

       三元?622?的价格大概是一度电?1000?元人民币，NEDC?续航?400?公里的威马?EX5?就超过?52?度电，也就是说，光电池的成本就超过?5?万元，而且威马在宁德时代那里应该很难有议价的空间，而威马定位中低端，降低成本是必然选择，目前还是威马冲刺科创板的关键时期，销量和盈利是必要条件。

       据相关人士透露，「采用其他品牌的电池，价格下浮空间在?20%?到?30%?左右。」

       由此可以看出，为了扩大销量，特别是推出低价的营运版本，威马汽车只能采用降低采购价格。采用标准模组降低成本，面向供应商提高议价权本身没有问题，但供威马选择且满足这些条件的供应商却不多，有也只能是像中兴高能这一类的三四线电池供应商，虽然威马获得了低成本，但同时也要承受供应商技术的参差不齐。

       电池市场会向优质企业集中靠拢

       自燃事件从短期来看对威马的影响肯定是显著的，消费者也肯定会谈「马」色变，会不会影响上市的进行，现在还不好说。

       北京威马事故的调查结果，会对威马产生较为长远的影响，如果是中兴高能的电池，那么只需要更换后加强用户教育，但如果不是中兴高能的电池，影响则有三个：

       消费者对威马全系车的不信任感将增加；

       如果调查结果不是电池，而是别的原因，威马需要排查更多车辆；

       此次召回，威马将耗费超?1?亿元去填平这个坑。

       对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险采购，即使很便宜。

       而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。

       消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。

       在对威马事件的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。

       他表示：「威马事件，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂采购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」

       这就是这次事件对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。

       写在最后

       这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。

       但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。

       威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。

       从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于?NCM?811）。

       从电芯的这一波质量门事件，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：

       做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；

       工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；

       做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。

       电芯的质量事件如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

       事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。

       传播于网络的信息显示，10月27日夜里，?微博用户甜橙Cris爆料称：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！

       很快，名为“中关村重点单位群”的微信截图称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

       有自媒体随即对这件事进行了转载，一张?威马EX5被全部烧毁的照片也传了开来，但据汽车记者调查发现，这张早在10月14日就出现在网络，实际可能是10月初发生在福建省彰武市的威马EX5出租车起火的事件。

       10月5日早，福建南平邵武一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时起火。

       对于这两起事故的起火原因，威马汽车迄今为止并没有做太多的说明。邵武市交管局通报称：“在投放使用5天后，其中一辆车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，起火燃烧，整车烧毁。连续发生两起自燃事件，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。....在事件原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带”。

       随后有消息称，威马汽车已经就这批电动出租车启动了电池的召回。

       威马EX5短时期内连续发生多起起火事件，对威马汽车的产品质量提出了严峻的考验。

       资料显示，威马EX5出自威马温州工厂，威马创始人沈晖曾在威马下线仪式上表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘**’，小宝贝可能会有小毛病，不放心”，沈晖称。但想不到如今出现质量问题的，也是这台威马EX5。

       9月22日，威马汽车发布D轮融资进展，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资。据悉，威马此次再获100亿元资金融资，完成融资后威马计划9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。

       10月13日晚，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。

       如今，威马汽车连续发生多起起火事件，或会对其上市募资造成一定的不良影响。威马汽车的估值或会降低。

       截至发稿，威马宣布1282辆问题车辆，原因是其电芯供应商提供的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。该电芯型号为ZNP3914895A-75A，来自中兴高能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“威马汽车起火”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“威马汽车起火”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。