无人驾驶汽车价格_无人驾驶汽车价格报价

无人驾驶汽车价格_无人驾驶汽车价格报价

       无人驾驶汽车价格的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于无人驾驶汽车价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.小鹏汽车将于明年推出2款全新平台车型 覆盖15-40万元区间

2.中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

3.特斯拉8年才卖50万辆，余承东：2022年华为要卖30万辆车

4.无人驾驶汽车大概什么时候可以普及？

小鹏汽车将于明年推出2款全新平台车型 覆盖15-40万元区间

       易车讯 在今日举行的小鹏汽车2022年Q1财报电话会议上，官方宣布小鹏G9将于今年三季度上市，并于四季度大规模交付。此外，还计划于2023年在新打造的B级车平台和C级车平台上各推出一款新车，2款新车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的“颜值担当”。多款量产车型将完整覆盖15-40万元价格区间的产品矩阵。

       小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们对两款新车的销量信心是超过两个P7之和。”此外，未来推出的新车型小鹏会更关注平台化，推进更多模块化设计的落地，全新生产工艺的引入，并且让更多车型共用动力系统、智能系统、电子电气架构等。

       2022年Q1，小鹏汽车交付量达到34561台，同比增长159%，上险量在造车新势力中继续排名第一。我们会在第二季度努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响。预计2022年第二季度总交付数量约为3.1-3.4万辆，目前已经恢复在肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。

       充电网络布局方面，覆盖更广、体验更好的小鹏自营充电站已经成为小鹏汽车重要的竞争优势之一。截至2022年4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站。伴随着G9的大规模交付，小鹏汽车计划从四季度起大规模部署下一代480kW超充桩，实现充电5分钟，续航200公里的极致补能体验。

       Q1酒店高速NGP渗透率70%，累计里程已达2400 万公里。小鹏已经OTA了融合激光雷达的跨楼层泊车，后续会OTA采用视觉并融合激光雷达的自适应巡航。5 月中旬已经在广州完成城市NGP的公测接下来会进一步扩大 NGP 的城市覆盖范围。

       小鹏将在2026年转向 L4 级自动驾驶，小鹏在智能化上的目标是普及智能辅助驾驶，最终实现无人驾驶对出行的变革。

       谈及当下芯片短缺问题，何小鹏表示芯片所带来的供应链挑战可能会比大家想象的时间还要长。在和芯片强相关的供应链管理上，我们自2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力，并将在2022年开始进入产生规模效益的阶段。深度自研使我们能快速响应芯片保障需求，更高效地完成紧缺芯片的验证、集成和切换。

       根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，小鹏汽车日均关注度238.27万，位列第4名。如需更多数据，请到易车App查看。

中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

       奔驰smart?价格范围(万元)：?13.48-22.1?Smart?smart?Fortwo

       mhd?硬顶标准版?15.80万1.0L?

       mhd?硬顶style版?17.60万?1.0L?

       mhd?敞篷标准版?18.80万1.0L?

       mhd?敞篷style版?20.60万1.0L?

       1.0L?硬顶?pure版?2010款?13.48万1.0L?

       1.0L?硬顶?哑光灰限量版?2010款?19.18万?1.0L?

       1.0L?敞篷?哑光灰限量版?2010款?22.10万?1.0L?

       smart是奔驰旗下的其中一个品牌。

特斯拉8年才卖50万辆，余承东：2022年华为要卖30万辆车

       中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，对于这一消息，最高兴的要数喜欢喝酒的人。这一技术完全成熟后，喝完酒也不用找什么代驾。回到车上，按一下按钮，无人驾驶汽车自动载你回家。由国防科技大学研制的，中国无人驾驶汽车红旗HQ3。近日通过了试验，从长沙一路上高速，自行开往武汉，途经286公里，其中自主超车67次，平均时速87公里。

       据介绍，无人驾驶实验在白天进行，当天9点从京珠高速长沙杨梓冲收费站出发，286公里用了3小时22分钟。试验人员为中国无人驾驶汽车红旗HQ3设定的最高时速是110公里，其它的转向、刹车、踩油门、超车、变道等性能均由计算机控制，怎么开、开多快都自行控制。车上没有GPS导航设备，完全是利用自身的环境传感器识别道路标线，进而通过智能决策和控制系统，在高速公路的密集车流中自主驾驶。

       无人车的主动安全能力，其反应速度为40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，类似中国无人驾驶汽车红旗HQ3被称为是永远不会追尾的安全车。这辆车内2边各有一个摄像头，相当于自主驾驶的眼睛。其它地方与普通车相比，没有什么不一样的地方。无人驾驶汽车的大脑，则是放在后备箱里的一个机箱，通过它输入时速等驾驶指令和参数。

       据了解，研发无人驾驶汽车的原因，主要是为了降低司机的劳动强度。通过相关技术，可以自动泊车、防跑偏、防追尾，进一步提高安全性。中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，也标志着我国基本常握无人驾驶技术。HQ3是由国防科技大学、中国一汽集团联合研制。目前包括清华、武大、吉大、中科院合肥物质研究院等，都有无人驾驶方面的研究。

       目前世界上的大型汽车厂家，也在研究无人驾驶技术，像美国的通用，日本的丰田等。但其上市和价格，能不能普及，目前还无法估计。

无人驾驶汽车大概什么时候可以普及？

        华为的余承东最近又放话了——要在2022年卖出30万辆无人驾驶车。 要知道，这个目标可是特斯拉去年销量的两倍。老余这番表态意图不言而喻，就是奔着超越特斯拉去的。

        这下网友们坐不住了，纷纷表示老余咱们还是低调点，你这不是要打特斯拉的脸吗？然而面对网友们的质疑余承东似乎并不在意，言语中将自信一词展现得淋漓尽致。

        这不禁让网友心里犯嘀咕，老余到底是在吹牛啊？还是真的自信满满，胜券在握？

        事实上，老余这个人在华为的高管中一直是个独特的存在。凭借着强大的决策能力和敏锐的市场洞察力，老余一次次让华为在市场上占得先机。然而，他动不动就怼天怼地，不懂得圆滑处世的性格也让人哭笑不得。

        虽然外界对于老余的评价褒贬不一，也常有人说老余爱吹牛皮，爱放卫星，但是让很多人不得不承认的是，老余那些年吹过的牛还真的一一实现了。

        老余在2012年就曾预言，未来华为将会打败苹果夺得世界第一的市场份额。 站在今天的角度回头看，他的这个目标已经实现过了。

        早在2020年，华为在全球手机市场就已经夺得了第一的宝座，如果不是老美无端封锁，华为不仅会保持这一优势，甚至会继续扩大优势。

        然而仔细回想，2012年的华为与今日的华为根本就不是一个概念，当时老余说出这番话，引来了外界的嘲笑，无论是业内同行，还是国内网友都认为老余在痴人说梦。然而他并没有在意外界的质疑，而是默默地将自己的“大话”变成了现实。

        往后的日子里老余始终保持着“先把牛吹出去再不声不响地实现”这一原则。2018年华为在注册鸿蒙商标时，老余说鸿蒙将会打破国外对于手机系统的垄断，并且鸿蒙将会有不输给IOS和安卓的性能表现。

        这番话一放出，许多友商背地里笑出了内伤，八字还没一撇就敢放出这种狠话，老余还真是不知道怕。不要说IOS，就算是安卓，那都是鸿蒙难以翻越的大山。

        然而事实证明，华为再一次做到了。鸿蒙凭借着高性价比和优质的性能，令全国乃至全世界的人为之一怔。

        而这一次，当老余报出了两倍于特斯拉的销量目标的时候，与昔日一样，有很大一部分人认为他这“牛皮”吹得有点太过了。

        事实上，网友们的怀疑并非全无道理，因为目前的无人驾驶 汽车 市场并没有表面上看到的那么景气。

        早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型Model S，而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。

        目前，国内迅速崛起的“造车三兄弟”小鹏、蔚来、理想都在大力发展无人驾驶技术，并且在技术上也已经逐渐达到了国际领先水平。

        其中蔚来和小鹏先后宣布自己已经攻克L4级技术，离实现完全自动驾驶L5级技术只剩临门一脚。这在国人看来是一个令人兴奋的成就，然而事实上，这三年内各地的处境都不容乐观。

        这三家国产新巨头，虽然看似规模不停地壮大，但销量和盈利都不乐观。在过去的2020年，蔚来 汽车 的总销量仅有不到44000辆 ，而这其中还有很大一部分没有搭载无人驾驶技术；相比之下小鹏的销量就更加惨淡了，总销量不到30000辆， 搭载无人驾驶技术的车型销量也不是特别好。

        目前，国内三兄弟基本都没有盈利，还处在持续亏损的状态，靠着国家的扶持和补贴勉强维持运营。其中小鹏就被曝3年亏了78亿，光技术研发就投了48亿，基本上是卖一辆亏一辆，根本不赚钱。

        明明无人驾驶 汽车 的发展已经在全球展现出了不可阻挡的势头，为什么消费者就是不买账。这就要从多少哪个角度找原因了。

        因为 汽车 巨头们所宣称的技术成果普遍虚高，所以难以得到消费者的信任。特斯拉几年前就宣称攻克了L4级，然而全球因为特斯拉额无人驾驶所造成的事故频频被曝，许多人不禁疑问，特斯拉的无人驾驶真的达到了L4吗？

        而国内的各大造成厂商今年也纷纷宣称攻克L4技术，但是许多专业人士认为，这是企业们在理想化场景下实验所得出的结果。在如今国内的交通环境下，这些 汽车 的无人驾驶技术最多达到L2到L3之间。

        种种迹象表明目前国内的无人驾驶市场并没有想象中那么景气，反而是危机四伏，暗潮涌动。

        那么在大环境并不乐观的情况下，老余又为何有底气放出要在明年达到30万台销量的狠话呢？

        首先，华为在技术上足够自信。 早在华为进入无人驾驶领域之前，就在技术研发领域做好了铺垫。过去的两年时间，华为一直致力于激光雷达、摄像头感应技术方面的研究。

        目前，华为为无人驾驶 汽车 所设计出来的配套感应系统“ADS系统”结合多项全球先进技术，已经能够达到全球领先的感应水平。

        其次，华为早在2019年就发布了自己研制的超级计算机“鹏城云脑II”，这台计算机目前已经打破了多项世界纪录，并且在性能方面将全球超算的性能提高了20多倍 ，而华为一早就准备将鹏城云脑II应用在无人驾驶领域，如此强大的算力足以将华为的无人驾驶技术向前推进一大步。

        除了技术上的自信以外，老余的自信还源自于华为在无人驾驶领域独特的战术安排。事实上华为这一次进入无人驾驶领域，并不是要自己办厂造车，而是选择与大厂合作。

        任正非很早之前就说过，造车方面华为并不擅长，华为擅长的是提供技术。 华为这一次选择与北汽和广汽等大厂合作，既能保证 汽车 的质量，又能节约开发成本，这样的研究能保证造出来的 汽车 价格便宜，质量又好。

        华为这一次就是想把低价战略进行到底。一直以来，无人驾驶 汽车 销量平平的原因，除了安全问题以外，价格普遍昂贵也是个不容忽视的问题。

        华为这一次降低了对北汽和广汽等大厂的技术专利收费，准备先以低价战略打开无人驾驶的市场。

        与其他知名车厂动辄五六十万的高昂价格相比，华为合作的无人驾驶车型售价基本都在40万以内，这会增大普通大众的购买欲望，有利于无人驾驶 汽车 的普及。

        最后，华为对于自己的定位也有十分清晰的认知。 虽然华为始终没有停止过对更高端的无人驾驶技术的 探索 ，并且已经在特定情况下达到了L4级技术的突破，但华为并没有以此作为卖点大肆宣扬。

        它并不急于去打开L4的市场，而是希望通过L2级、L3级等领域中的一些已趋于稳定的技术进行率先利用，在保障用户安全的情况下，再一点点对技术进行革新和升级，保证技术的安全性。

        目前，华为与北汽合作开发的阿尔法S目前已经通过了上海一些路段的自动驾驶测试，就目前的测试结果来看，阿尔法S的自动技术已经趋于成熟，未来的实际使用表现很值得期待。

        现如今，外界对于无人驾驶技术的看法两极分化特别严重，资本市场和企业家们觉得这是一个非常好的项目，未来无人驾驶很有机会在全球范围内普及，并且会逐渐取代人工驾驶。然而消费者们对于无人驾驶技术却似乎并不感冒，甚至有抗拒情绪，人们似乎还没有信心将方向盘彻底交给AI，相反将方向盘掌握在自己手里才会获得更多的安全感。

        新技术的到来总是让人既欣喜又踌躇，欣喜的是我们能从新技术的到来中看见人类未来的希望，踌躇的是新技术的到来总会遇见这样那样的问题。

        我们不能因为怕解决问题就拒绝 科技 的进步，我们应该给新技术更多的发展空间让时间去检验它的合理性。

        至于老余的“牛皮”还能像之前一样被实现吗？这个问题现在还不得而知，但是就目前的形势来看，一切都在往好的方向发展。技术正在不断研发，市场正在不断打开，相信华为也会在这条路上越走越远。

        未来在无人驾驶技术上的 探索 ，中国企业还有很长的路要走，但是在祖国的支持下，中国企业的每一步都会走得异常坚定而从容。

       未来技术成熟之后，一套完全无人驾驶系统成本可降至1~2万元，这将是消费者和车企都能接受的价格，但目前来看，要想实现对司机的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。

       无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

       已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国等。

       好了，今天关于“无人驾驶汽车价格”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“无人驾驶汽车价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。