新锐志_新锐志什么时候在国内上市

新锐志_新锐志什么时候在国内上市

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于新锐志的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于新锐志的话题，我们开始讲解吧。

1.其实很舒适 测试2013款丰田锐志2.5L

2.丰田锐志好还是别克君威好啊？懂车人进来！

3.丰田锐志海外曝光！比亚洲龙帅气，后驱V6+8AT，有望下半年上市

4.要取代亚洲龙？全新丰田锐志曝光，入门V6大后超，操控堪比3系

5.想问问锐志车，档位旁边这三个按钮分别是什么意思

其实很舒适 测试2013款丰田锐志2.5L

       日常驾驶感受 2013款丰田 锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）属于中期改款产品。底盘和动力系统与旧的没有太大区别。主要变化是外观。厂家为它设计了一个令人印象深刻的前脸，看起来有点凶悍，犀利的大灯露出愤怒的眼神，恨透了满大街的四缸前司机。

        锐志的“V6发动机+前后驱”组合虽然技术含量不高，但在传统概念中往往被认为是高端，在同级别阵营中一直都很有特色。相信很多消费者都被它深深吸引。

        其实这款2.5升V6发动机型号5GR-FE并不年轻。它于2021年首次引入中国时安装在锐志。现在，八年过去了，直喷发动机依然不见踪影。动力调节完好，最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米。

        必须承认，6缸发动机确实有其独特的魅力。尤其是乘坐舒适性在同级别中是出类拔萃的。和其他日本同胞一样，锐志的油门灵敏，起步加速非常轻快。不同的是，它的动力输出更加均匀和线性，有着日系车少有的丰富感。与之匹配的6速自动手动变速箱也相当默契。这台机器我们很熟悉，换挡特别柔和，还是让人找不出毛病。

        当你在巡航状态下深踩油门，发动机会在一秒钟内爬升到4000转以上，加速性能似乎比我们印象中的2.5L车型还要强一点。当然，其实不会给你太强的推背感。毕竟爆发力比不上现在很多涡轮增压对手，但是有足够的动力储备，能持续加速，续航能力十足。此外，V6发动机的排气噪音令人印象深刻，噪音很小，但很有活力和吸引力，很多人都沉迷其中。

        前驱的底盘是锐志的另一个卖点。很久以前，我们倾向于将后驱等同于运动，这也就不足为奇了，因为在67年前市场上还没有太多的车型。从今天的角度来看，锐志的底盘调整应该属于非常均衡的一个。新车部分高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置。其中，FAD是纯机械原理，根据路面振动的反馈改变阻尼。我们测试车的AVS系统更先进，可以主动调节悬架支撑，强调运动性能。

        这种悬挂在日常驾驶中表现良好，过滤路面振动短而软，总体来说仍然很舒适。电动助力转向系统反馈适中，抹去了不少路感，其转向比过大，方向盘转3圈以上，理论上也是典型的舒适性取向。

        如果你努力驾驶，你会发现新款锐志的车身响应依然很快，车头的指向精度也很到位，在同级别中型车中表现出色。但是从驾驶乐趣来看，它的悬架还是有点偏软，即使有AVS，对操控性也没有太大帮助，车身在弯道中的大幅度倾斜影响了循迹性和驾驶员的信心。

        经过一系列的体验，我们可以发现新款锐志的驾驶体验和老款并没有什么不同。虽然有运动潜力，但更注重舒适度。这款车的目的是充分考虑各种需求，这也是丰田一贯的价值取向。驾驶这辆车给人一种愉快的感觉。动力系统和底盘配合好，运转平稳，这就足够了。至于要不要运动，好像不太重要。

        外观内饰新变化

        锐志的外形和内饰设计也遵循了类似于驾驶体验的原则。虽然它的前脸看起来有点侵略性，尾灯变得更有特色，但整体车身轮廓仍然非常稳定，没有太多的刚性线条，一个适合所有年龄的形状。

        此外，该车还保持了之前的外观。带有木纹装置和镀铬装饰条的黑色软质材料相对成熟。个性方面，锐志的内饰看起来很普通，中控台是标准的T型，各种功能按键都是常规设计，做工和手感都达标，不会让你失望或惊讶。

        锐志的乘坐舒适性不错，宽大的座椅可以让人轻松享受旅行时光。不过骑行空并不是锐志的强项，尤其是前排驾驶座的坐姿有点夸张。对于一个身高1.76米的编辑来说，头空还行，但是1.8米以上的司机会觉得有点局促。后腿空不小，但头还是不宽敞。另外后驱车要有贯穿车内的传动轴，后排中间乘客的腿空之间有一定的张力，不适合长时间乘坐。

        空不是很大的优势，所以用配置来弥补。锐志的整体配置相当丰富，比如氙气大灯、车身稳定控制系统和膝部气囊等。都是标准配置。我们试驾的2.5V尊瑞导航版相对高端，有无钥匙启动、换挡拨片、自适应悬架、7英寸液晶显示屏、智能泊车辅助导航系统。

        “对于大多数消费者来说，2.5V的尚瑞版可以满足日常使用”

        ◆ 100-0km/h制动性能测试:

        全制动时的姿态控制非常好，似乎AVS可变悬架起到了一定的作用。最终平均分39.75米，属于优秀类别。但是在连续刹车的过程中，每次得分之间波动有点大，表现不稳定，这是一个弱点。

        更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

        ◆噪音:

        低噪音一直是锐志的特色。新车型进一步提升了降噪性能，发动机噪音几乎察觉不到，底盘隔音效果特别好。

        ◆油耗测试:

        为了控制油耗，越来越多的中型车配备了小排量涡轮增压发动机。相比锐志的2.5升V6发动机，燃油经济性优势不再明显。在平均时速30km/h的综合油耗测试路段上，这款车的油耗为10.57升/百公里，属于中等水平。这款发动机的另一个优点是可以使用92号汽油，省钱。

        ●总结:

        总的来说，新锐志外观的改变是成功的。新车看起来确实比旧车更有个性。此外，配置的小幅提升也加强了这款车的吸引力。肯定会受到更多年轻人的喜爱，但喜欢温柔风格的消费者不要被它的外观吓到。其实新车的产品定位还是和以前一样，趋于舒适优雅，绝不会过于急躁。

        锐志 2013款 2.5V 尊锐导航版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.48万

        当然，很多消费者看重它的V6发动机和后驱底盘。实际上，虽然这款6缸发动机的技术并不先进，但它在平顺性和噪音方面的表现依然出色。底盘确实有着同级别其他车型少有的优秀品质，但并没有刻意发扬这方面的运动优势。毕竟丰田的大部分车型都注重均衡性能。

        @2019

丰田锐志好还是别克君威好啊？懂车人进来！

       11年锐志，应该是10款的改款锐志，和之前的锐志相比运动犀利了不少，老款的锐志走的是圆润饱满的设计。

        历代锐志最有特点的就是它的大灯造型，之前的“花生眼”到现在变的犀利，到13款的刀锋造型设计更加的“夺目”，但并不显得浮夸。

        总的来说，锐志是一款很值得买的车。回想一下，20多万你能买到哪些V6加后驱的B级车？好向并不多！就这一点，这个车子就值得一部分消费者考虑。 大家应该也了解过，锐志是和皇冠同平台打造的产品，在质量方面表现很不错，基本没什么大毛病，日常使用很靠谱。而且锐志整个动力的调校是很平顺的，动力输出到很线性。 除了靠谱，好开之外，原厂锐志的操控实际上并不占优势，悬架的整体性一般，甚至底盘噪音还比较大。记住，不是因为它是台后驱车就必须运动了，原厂的国产锐志还是更多的向舒适些妥协。 当然，有句话说：“锐志不该，不如推下海”！这其中也不是没有道理的，如果你想真正的体验一下V6加后期的操控，锐志的改装潜力还是很大的。（改装潜力是指底盘和悬架部分） 当你愿意在锐志上花钱，更换稳定杆，避震等之后，锐志的驾驶感受会比原厂的好很多！至于能好多少，就要看改装的项目和技术了。

        锐志是台好车，原厂家用代步平顺且靠谱，精心改装之后也是个值得玩的车。

        可惜的是，这款车已经停产，20多万在想买台V6加后驱的新车也就难了！

        11年的丰田锐志怎么样？

        首先楼主提问的是2011款锐志，2011年的锐志已经改款了，相较于老款锐志09年款，新款的锐志在动力上面有所收敛（这里我们指的是2.5L）但是从空间和外形上来讲新款锐志的优势比较明显，新款加装了运动套件，全系配备了多功能方向盘，如果你选择的是高配那么自然还有方向盘换挡，无钥匙进入功能也是必不可少的主驾驶席电动调节，座椅加热，自动头灯这些都用。

        再看看锐志的基本配置：

        发动机：142kW(2.5L自然吸气) 167kW(3.0L自然吸气)

        长×宽×高(mm)：4750×1795×1450

        变速箱：6挡AT

        前悬挂类型：双叉杆式独立悬挂

        后悬挂类型：多连杆式独立悬挂

        其实在这个配置从前后悬挂和操控上来讲已经算是无敌了，同时期的宝马3系。前置后驱，前双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架，4缸机 152马力 112KW，已经不如锐志了，这就是锐志强大的地方，V6引擎，直线的动力输出，还有丰田强大的整合技术。

        所以你要问我11年的丰田锐志怎么样？我可以负责任的告诉你，还不错。

丰田锐志海外曝光！比亚洲龙帅气，后驱V6+8AT，有望下半年上市

       君威好在新君威的身上就看到了一个100%运动的外观，俊朗的前脸、流畅的车身结构和身下四个超越同级的245/45 R18轮胎，线条总体上不但圆润、而且富有动感，点滴细节流露运动的细胞。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，展翼式尾灯与扰流板巧妙的融合为一体，动感时尚之下不乏大气饱满，这些设计细节使得新君威在外观上吸引了大部分消费者的关注。

       眼皮下炮筒似的仪表盘时时给驾驶者一种驾驭赛车感觉，手中的T型三幅式方向盘更是驾驭者习惯的首选。新君威的运动底盘设计早已成为关注者耳熟能详的重点，EpsilonII平台带来前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架且配有前后副车架的设计，稳定扎实的底盘配以精准的指向让日常驾驶更为随心所欲。

       不仅仅如此，设计者通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。

       熟悉锐志的朋友都知道Reiz是日本丰田mark x车型国产后的名称。历经多年市场洗礼已成为消费者心目中运动车型的代表之一，但外型毕竟是前几年的设计，但如今看来多少有些不够时尚，而且和动感车型的定位也有些不太搭配。

       锐志的内饰设计则采用另一种风格，简洁的日式气息配以稳重的色调似乎与运动有些背道而驰。四幅式方向盘被左右两侧排列的方方正正的多功能按键勾勒的想当规整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盘还有所欠缺。隐藏在后面的白色背光仪表盘也保持丰田一贯的品性，和凯美瑞的中庸不同，锐志显得更年轻一些。

       总之，单从产品性能上来看，最新的流线外型设计让新君威风阻系数只有0.27Cd（与奔驰运动轿车C200K同一水平），EpsilonII底盘设计配以硕大的245mm的轮胎使用其操控能力让同级运动车型有所畏惧；而锐志是一款运动型轿车，相对于丰田一贯的平稳风格，隐藏在酷似大包围下的排气管让外表更具运动精神。但是和新君威比起来，锐志还是显得有点“低调”，缺少了一些时尚和激情。此刻想必各位读者对以上两车运动感已经没有过多怀疑，但这里则需要多考虑一个关键问题了――安全性能。

        说到安全性似乎是美国车一贯的强项，美国车坚硬的车体要归功于PHS超高强度钢材，车体防撞梁一直是坚不可摧的第一屏障，新君威的前防撞钢梁拥有1250Mpa的抗冲击能力，从数据上将要领先于同级别车型。前排正副气囊（气帘）、后排气帘、ABS、EBD、EBA这些早已是不足为奇标准配备了。

       而新君威在此基础上还多了TCS牵连引力控制、ESC车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、CBC弯道制动控制系统、HBFA抗制动衰减辅助系统以及BDC刹车碟自清洁系统等等，如此完善的主动安全系统即使和奥迪A4L、宝马320i等高端车型相比，也完全不落下风。随着科技含量与日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用过多去解释了。

       由于锐志采用锐志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）车身，所以车体部分也想当不错的安全性保障。在气囊方面锐志与新君威存在一定差距，只在驾驶位多了膝部气囊，少了前后排侧面的头部气帘。安全系统方面虽然ABS、BA、EBD、TCS这些并没有缺少，但VCS车身稳定系统并非全系车型标配，所以消费者在选购时候要特别留意。

       另外相比新君威，前置后驱技术确实是在强调运动风格，给那些具有很强驾驭能力的驾驶者以乐趣，但碰到雨雪路面或对于驾驶技术不高的驾驶者来说，安全系统不健全的锐志操控就会变得苦难。

       锐志高配置车型虽然带有VCS车身稳定系统，但如果遇到弯路中紧急制动踩死情况下，打滑、甩尾的情况也会时有发生。此时，就更需要高一级安全科技的CBC参与辅助。在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和转向不足的危险。

       通过这种方式达到最优的制动力分配，加以配合车身稳定系统（ESP、ESC、VCS等）的辅助让弯道行驶更为安全，更深一步的目的是让汽车在转弯过程的稳定性大幅提升。另外激烈驾驶后刹车盘热衰减一直是高速行驶平凡刹车的致命问题，HBFA抗惹衰减保护系统在是除更换打孔（陶瓷）刹车盘以外，抑制热衰减的最好保护系统，锐志在此方面也略有欠缺。

要取代亚洲龙？全新丰田锐志曝光，入门V6大后超，操控堪比3系

       说起经典的运动车型，相信很多人都会想到老款马6，大后超+V6的动力留下了深刻的印象，虽说这款车已经停产很多年了，但其造成的影响力却是巨大的，为之后运动车型的发展起到了至关重要的作用，而今天咱们要说的这款车与马6有些相似，采用的同样是后驱驱动+V6引擎，并且在国内也已经停产了，它就是丰田家族非常经典的——锐志。

       说起锐志，相信很多年轻人都比较熟悉，作为当时市面上合资品牌最便宜的一款六缸后驱车型，成为了很多改装朋友的最爱，由于当时售价的偏高，使得这款车的销量并不是很好，再加上自身以及丰田布局等一系列的原因，锐志最终在2017年9月在国内正式停产。而随着近两年市场对运动车型需求的不断提升，丰田有了复产锐志的想法，前不久在海外发布了最新款的锐志，即2020款锐志，有望下半年上市，至于全新锐志是否会进入国内市场，目前还不能确定。

       从海外媒体拍到的实拍照片来看，新款锐志的确是有很大的提升，前脸采用了家族最新的设计理念，夸张激进的造型使得前脸更具视觉冲击力，上下分层的进气格栅进行了熏黑处理，呈现出了一定的层次感，两侧犀利的灯组与格栅融为一体，拉伸了前脸的横向视觉效果，运动套件的加入则成为了此次新车最大的亮点，进一步增添了整车的动感气息，迎合了其运动车型的定位。

       侧面车身造型低趴，溜背的造型营造出了强烈的跨界元素，搭配上18寸的多幅轮毂，律动感得到了进一步的增强，尾部的打造明显时尚个性了很多，与亚洲龙的设计有几分相似，镀铬饰条连接的两侧尾灯很吸睛，内部进行了熏黑处理，增添了几分神秘气息，双边尾排则有小钢炮的既视感，运动感非常的强烈。

       至于尺寸方面，新款锐志的长宽高分别为4750x1795x1450mm，轴距为2850mm，表现还算不错，足以满足基本的需要。

       内饰方面，新车则延续了此前老款车型的设计，风格上传统低调，布局简约合理，双炮筒式仪表盘、四辐式方向盘、内嵌式中控屏都还是原来的味道，给人的感觉非常的经典，而内饰最大的变化在于档次感以及质感的提升，大量软性材质覆盖的面板触感出众，线缝工艺非常的严谨，配置方面也进行了提升，配备了8安全强、天窗、自动空调、真皮座椅等，另外还配备了一系列主动安全配置，包括车道保持、自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警等功能等。

       从目前了解到的信息来看，新款锐志在动力上将会搭载3.0L?V6引擎，该引擎最大功率为167KW，峰值扭矩达到了293Nm，传动力方面，与之匹配的是8AT变速箱，相比此前的6AT，性能及平顺性上有很大的提升，驱动采用的是前置后驱，单从动力来看，新款锐志的表现要完胜亚洲龙。

       从丰田家族在国内的布局来看，新款锐志国产的概率比较小，毕竟丰田在B级市场上已经有了凯美瑞、亚洲龙、皇冠这三款车型了，若新车不能够国产，则对国内市场来说是一个损失。那么问题来了，若新款锐志国产卖20万，你会买吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想问问锐志车，档位旁边这三个按钮分别是什么意思

       说起丰田锐志，相信大家都不陌生，作为丰田家族最经典的车型之一，?锐志的出现对运动轿车的发展起到了很关键的作用，引领了当时汽车发展的潮流，同时锐志也是一块改装车的好材料，颇受众多“改装迷”的青睐，但可惜的是，锐志在2017年就已经在国内停产了，而随着运动车型的越来越火爆，锐志“重生”的可能性变得越来越大，目前全新丰田锐志已经在日本本土亮相，但并没有入华的计划，这对于国内市场来说无疑是一个损失。

       从海外曝光的信息来看，全新锐志在整体上有非常抢眼的表现，在原来运动车型的基础上加入了当下流行的运动元素，打造出了更加年轻动感的造型，轿跑的既视感非常的惊艳，同时V6+大后超的“杀手锏”得以保留，动力表现完全称得上是“小钢炮”，有着极其出色的加速性能，预计新车有望在明年实现量产，至于之后是否会有入华的计划，目前还没有明确的消息，因此并不会对亚洲龙造成威胁。。

       从实拍来看，全新锐志的外观设计如同一个“精神小伙”，充满了朝气与生机，前脸采用了丰田家族最新的设计理念，X型的进气格栅非常的凶狠，更加夸张激进的造型很有冲击力，两侧灯组均采用的是LED光源，内部通过镀铬饰条与格栅连接，一体式设计使得整个前脸张力十足，另外值得注意的是，车标LOGO并没有采用丰田标，而是采用了“X”型车标LOGO，与整个前脸造型形成了呼应；溜背的尾部很动感，镀铬饰条连接的尾灯辨识度非常高，下方双边单出的圆筒状尾排酷似“小钢炮”，进一步增添了整车的律动感。

       相比外观，全新锐志内饰的变化则不是很明显，基本上保留了前款车型的元素，氛围依旧是很传统，年代感比较突出，只是在细节上进行了优化，比如用料做工精致扎实了很多，液晶中控屏、液晶仪表盘的加入增添了内饰的科技感，搭配上氛围灯的加入，内饰的氛围得到了很大的改善，而在配置方面，像8安全气囊、倒车影像、自适应巡航、后雷达、一键启动、无钥匙进入、全景天窗等均有配备，表现非常的齐全。

       在动力方面，全新丰田锐志的表现很出色，搭载的是一台3.0L?V6自吸发动机，最大功率为167KW，峰值扭矩达到了293Nm，传动力方面，与之匹配的是6AT变速箱，发动机性能很出色，但变速箱属实有些落后了，底盘调校依旧是是锐志的优势，四轮独悬非常的扎实，驱动采用的是前置后驱，操控性堪比宝马3系。关于全新锐志，你还有什么想要说的？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       SHIFTLOCK是档位锁解除开关，作用是百当车辆挂入停车档时，为防止车辆出现故障时无法退出停车档进行拖车，所以当车辆熄火时，按下该开关不动，即可退出停车档。

       PWR是POWER则运动模度式，意思就是按下该开关，车子进入运动模式，该模式下，车辆不计燃油经济性，以动力强，提速快为优先。

       SNOW是雪地模式。该模式设计是为了车辆不在易滑路面行驶时发生打滑的作用。按下内该开关，车辆只在1和2档之间不升3档，发动机限制在低转速不能升高，所以，当驾驶员发觉自己的爱车行驶无力是应先检查是不是按到该开关了容，以免产生不必要的麻烦。

扩展资料：

       锐志车的前后轴重量分配为54:46，风阻系数为0.28。为了适应93号汽油，新锐志将老款5GR V6 2.5L发动机最大功率调低了3kw，输出参数为142kw/6200rpm、峰值扭矩236N·m/4400rpm。

       新锐志采用与现款锐志一样的2.5L和3.0L发动机。

       其中，2.5升V6汽油发动机0～100公里的加速时间只需9.0秒，但油耗表现平平，达到13公里/升。除了运动套件外，轮毂的尺寸和样式也不相同，普通版车型采用普通的五幅样式，尺寸为215/60 R16。而风尚[综述论坛]旗舰版车型为多幅式设计，尺寸为235/45 R18。

       凤凰网-[独家曝光]一汽丰田国产新锐志参数配置抢先看(2)

       百度百科-锐志

       好了，今天关于“新锐志”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新锐志”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。