拼多多团购特斯拉_拼多多团购特斯拉事件

拼多多团购特斯拉_拼多多团购特斯拉事件

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于拼多多团购特斯拉的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.拼多多强买，特斯拉死磕！被恶搞，惹不起还躲不起？

3.特斯拉拼多多后续来啦！特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3

4.特斯拉与拼多多事件大反转！已有车主提车！

5.拼多多万人团购Model 3 比官网便宜2万！特斯拉官方回应

6.特斯拉VS拼多多事件背后：买车这件事，老实人总是吃亏的

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       针对拼多多团购特斯拉Model?3事件，特斯拉正在进行“双标”操作。

       8月17日，来自上海的拼多多团购Model?3用户称已经提车，中间没有遇到任何困难，车辆保险已经办理完毕。

       相比之下，武汉的拼多多团购用户却没有得到交付。对于特斯拉的“区别对待”，武汉被拒交付用户表示将起诉特斯拉。

       小编此前曾报道过，7月20左右，拼多多在其平台上线2019款特斯拉Model?3的限时秒杀万人团购活动。

       特斯拉官方7月21日发文称：“公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆，将保留追究相关方法律责任的权利。”

       同时，特斯拉当时表示，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，将不承担任何责任。

       8月14日，有媒体报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3。来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。特斯拉一名内部员工表示，此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多。

       但随着事件持续发酵，之前声称“拒绝向拼多多团购车主交付Model?3”的特斯拉公司现在已经向上海用户交付，却不向武汉车主交付，前后行为矛盾且对各地车主实施不公平待遇。武汉被拒绝交付的准车主称将起诉特斯拉。

       对此，中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，消费者为维护自身合法权益，可与特斯拉协商，或向市场监控部门投诉，也可直接向法院提起诉讼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多强买，特斯拉死磕！被恶搞，惹不起还躲不起？

       日前，互联网有媒体报道，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3，特斯拉方面拒绝交付的理由为“这一活动不符合特斯拉的交付政策。”并且特斯拉还表示，如因上述团购活动消费者与平台方产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。拼多多方面给出的回应为“该活动中售卖的车是全新的特斯拉，补贴也是真的。”

       事情起因为2020年7月，拼多多网购平台上出现2019款特斯拉Model?3的限时秒杀万人团购活动，团购到手价为25.18万元，比官方指导价便宜4万元，活动的主办方是宜买车。据悉，活动中所提及的特斯拉Model?3为全新车辆，购买方式为一次性付全款购买，由宜买车所在地门店向车主交付，若车主所在地没有门店，则以物流送达方式交付。

       特斯拉方面在7月21日发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉还表示，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

       据一位参加团购的车主提供的信息显示，特斯拉交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为由拒绝向车主交付。

       特斯拉方面称，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。并劝告该车主通过特斯拉官方渠道下订单。

       编辑观点：

       特斯拉对于产品的销售渠道有着自己的营销方式，简单理解为直销，即特斯拉直接面对购车客户，没有了传统授权经销商。倘若该活动中的特斯拉Model?3由宜买车方面向消费者交付，虽然是新车，但是从交车程序上来说，离开特斯拉的产品即为二手车，则有可能涉嫌违法宣传，因为在活动中宣传宜买车表示所售车型为新车。

       而在没有达成团购合作协议之前，特斯拉方面不会向第三方交付Model?3，也可以隐瞒真实信息为由，拒绝向车主直接交付Moldel?3。实为特斯拉对销售渠道的控制。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉拼多多后续来啦！特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3

       遇到志不同道不合的，我们往往会说：“我惹不起还躲不起吗?”然而，最近发生在在汽车行业的拼多多强买，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就属于惹不起还真躲不起的。因为不愿意给通过“拼多多特斯拉秒杀万人团”活动的五位车主交付，特斯拉处于舆论风暴中。

       不过，最终特斯拉选择了部分屈服，8月16日，上海的一位拼多多团购车主，通过特斯拉官方的送车上门活动，拿到了所订购的特斯拉Model?3，同样也享受到了拼多多百亿补贴的2万元。

       同时，特斯拉发布最新声明：支持车主发起维权行动，向活动方维权。

       我们回放一下拼多多强买的过程：

       原本29.18万元的2019款特斯拉Model?3标准续航后驱版，在拼多多的”宜买车”购买，仅需要25.18万元。这是7月22日，拼多多特斯拉秒杀万人团活动的内容，之所以优惠数万元，是拼多多自掏腰包补贴给消费者的。

       特斯拉在第一时间就做出回应：声明与拼多多或”宜买车”并没有过任何形式的委托销售活动，亦无就这次活动向拼多多或”宜买车”销售过本司销售的车辆产品。

       之后，在交车环节，特斯拉的交付工作人员表示，由于怀疑其Model?3订单为拼多多或其他商家以消费者的名义下单，违反了特斯拉购车条款中的禁止转卖条款，取消订单并拒绝交付，之后引发了众多周知的口舌之争以及消费者维权之争。

       据愉观车市所知，抵制拼多多的整车厂家不止特斯拉一家，一些厂家也是碍于不愿意将事情闹大，敢怒不敢言或者不想与其计较。

       今年五五节，某豪华品牌高管，曾在朋友圈声明：拼多多所销售的该品牌五五折的产品，并非来自于该厂家的正规渠道。该高管甚至提醒消费者小心，不要买到翻新车。

       拼多多为何在卖车上面临四面楚歌？

       作为电商，拼多多本身不该处于这样的境遇，电商也应该是厂家的一个渠道，虽然汽车电商未成主流，但是大部分厂家还是会将电商作为一个销售途径或平台，哪怕没有实现销量，做个营销也是有价值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽车厂家特别是豪华品牌，都“敬而远之”，力图与之撇清关系。

       拼多多在数落着说特斯拉不肯交付的同时，有没有想过自身的问题？为什么整车厂家不愿意与拼多多搅合在一起？愉观车市分析了以下几点原因：

       第一，对于一些整车厂来说，本身采用的就是直销模式，比如特斯拉就是这样。拼多多是个平台也就相当于一个代理商，本身在拼多多的平台卖特斯拉，就是打破特斯拉的原则，属于公然挑衅。就比如说，可可西里是国家明文规定不能进入的“禁区”，你偏偏不顾禁令还要往里闯。

       第二，拼多多的模式核心是价格便宜。“拼着买，才便宜”是拼多多在其网站打出的口号。的确，对于某些行业来说，如果平台仅要流量，不要利润，通过平台拼着买，确实可以减少中间环节的成本，但汽车行业并非如此。

       即便拼多多自己可以只要流量不要利润，但汽车行业的中间环节无法避免，属于大宗商品的汽车购买过程中，许多服务需要人员参与，保险贷款上牌等，就连Tesla直销也是有店面和服务人员的，中间环节成本不可降。也就是说，在成本固定的前提下，通过拼多多，并不能降低成本。

       事实也证明，所谓的特斯拉优惠数万元的差价，这笔费用不是减少了，而是拼多多自己补贴，拼多多一共只补贴5辆车，但消费者会认为特斯拉可以以更便宜的价格买到，实际上打乱了厂家的商业规则。

       第三，拼多多起步阶段，卖假货和劣质产品带来的品牌负面形象，短期内难以消除，汽车厂家考虑到自身产品品牌的美誉度，显然不愿意扯上关系，以避免不必要的品牌损伤。

       第四，支持拼多多的价格战，很可能整车厂家会自己玩死自己。

       经过几十年的市场竞争，汽车市场已经是成熟市场，利润水平回归合理，经销端的利润已经大幅压缩，众所周知，现在卖车环节根本产生不了利润（少数几个豪华品牌除外），如果再加入一个以价格战为擅长的搅局者，只会让车市价格越来越乱。

       而拼多多本身也没有商业创新可以节约交易成本，拼多多打着”特斯拉秒杀万人团活动“的名义，但实际拿出的补贴只有5辆车，20万元左右，补贴无非是个吸客引流的噱头，而对整车厂来说，为了这几辆车，冒着损失几到几十亿的风险，无异于杀鸡取卵。潜在的风险是，厂家很可能因为这少量车源，导致亏损几到几十亿，整个价格平衡被打乱，行业这么多从业人员要受影响。所以，拼多多的这个模式，是特斯拉包括现在主流的汽车厂家都不想玩，也玩不起的。

       特斯拉：遇到强买的，惹不起还躲不起？

       一个商业模式要成功，首先是要为自己创造价值，然后会你的上下游，继而为社会带来价值，拼多多有吗？显然，在汽车领域，特别是在强买特斯拉这件事上，拼多多以补贴的方式强买是不长久的商业模式。

       当然，拼多多在某些领域，也有一定的价值。比如拼多多通过企业和平台让利，让一些弱小的，平时没资金做广告，也达不到进不了常规渠道的商品通过这个渠道有了市场；让一些农产品和扶贫产品有了渠道。但说到底，拼多多长期以来的商品和传达的理念本来就是以低价格为导向，整体消费处于中低端。

       愉观车市认为，拼多多非要贴着特斯拉强买，也是以噱头为主，造概念，蹭流量，吸粉，获客，而并不是真正要销售特斯拉。

       因为第一，拼多多虽然号称3亿流量，但真正买得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要卖车，经销商所担当的资金压力是非常大的，传统的经销商都是要敲库存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒杀万人团活动”，虽然听起来口气很大，但实际上也仅拿出数十万元左右的补贴款。

       虽然在特斯拉拒绝交付后，有人为不明就里的消费者”站台“，认为拼多多和特斯拉的较劲，最后损害的是消费者的利益，于是，有不少开始为消费者喊冤甚至请律师来解疑的。

       愉观车市虽然也不喜欢特斯拉的飞横跋扈，但就此事而言，我还是比较同情特斯拉。因为在整件事情过程中，实际上都是拼多多自导自演的一场闹剧，最终得利笑的也是拼多多。

       当然，在我看来，虽然拼多多赚了流量，但流量赚得并不光彩。拼多多让消费者自己去特斯拉网站下订单，实际上，也属于钻空子的行为。实际上，很多国际公司都是讲原则的，钻空子虽然从某种意义上看并不犯法，但不应该被鼓励。

       就比如，上述所说的可可西里无人区，明文规定禁止进入，但科考等相关人员是可以进入的。如果有人类似于拼多多，找相关人员进入可可西里，拍来照片，并以此照片制造在现场，目的是吸引粉丝，这样的行为该被鼓励吗？至少我是不会认同的。

       至于消费者，我也不认为是特斯拉损害了消费者的利益。如果消费者不能提到车，消费者的利益损失，是由拼多多造成的。特斯拉从一开始就说明自己并没有与拼多多合作，从一开始就表明的态度。消费者之所以仍在特斯拉网站交定金，本来就是听信了拼多多。

       有人说，拼多多请客吃饭，难道饭店还有拒绝的吗？不过，需要指出的是，如果饭店一开始就声明，我的饭菜只卖给女生，不卖给男生，而拼多多作为男生本身没资格买，找个女生去买单，被饭店发现了，不肯卖，饭店本身也没什么问题啊。

       何况，拼多多还不是请客吃饭那么简单。如果如同上文举例，拼多多是个男生，他本身请这个女生吃饭的目的还不纯。拼多多花了数十万元补贴5位客户便宜买特斯拉，而活动本身，带来数以万计的流量。实际上，最终为补贴买单的，不是拼多多，而是这些被套进去的流量。也就是说，这5位车主，虽然占了每人数万元的便宜，但这便宜，是由数以万计的没有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成为他的流量的消费者无偿奉献的。

       特斯拉不愿交付，也可以说是店大欺客，但坚持商业原则本来也没什么错，毕竟特斯拉是强势品牌。而拼多多，与其强买都买不到，不如静下心，好好研究一下怎么做一个更加有效的汽车电商。就比如，如果你想进入可可西里，先把自己练就成可可西里相关的科考人员。

       中国汽车电商，至今没有特别成功的，整车厂希望能利用电商平台的流量来增加销量，但同时，又要考虑保障现有渠道的利益，以及从整车厂而言，电商最终是要靠垄断盈利的，而车厂最忌讳的是渠道被垄断，处于被动局面。

       所以，虽然进入汽车电商的资本不在少数，但大部分要么做库存车，要么做平台定制车，电商应该是利用自己的优势，协助整车厂，开发更多的市场实现共赢，而不是打着卖车的幌子实现私利，甚至去破坏别人的商业规则。

       拼多多如果是把厂家卖不掉的车，通过流量卖出去，让苟延残喘的车企少死几家，或许还能给汽车工业做点贡献。

       当然，平心而论，从一开始我也认为在此事上特斯拉会选择部分妥协，毕竟是同一个城市的企业，抬头不见低头见。但是，就我个人而言，我并不支持拼多多的这种强买。商业是要讲规则，也是需要美誉度的，流量也有正面和负面的，个人不认为强买特斯拉能吸引到多少正面流量，贪便宜本身也不是什么美德。特斯拉如果屈服更是给整个行业挖了个坑，未来不知多少车企要面对这样的烦恼。

       但一码归一码，同样不可否认的是随着消费年轻化，汽车电商未来也将会是趋势，消费者通过电商途径购买会越来会多，但要相信，渠道只是渠道，改变不了商品本质，不会因为渠道营销做好了，鸡变凤凰了，无论整车厂家还是渠道商首先要做的，是踏踏实实，打造自己的产品竞争力，像特斯拉一样，把自己打造成行业的标杆，至少还能拥有自己制定并保护商业规则的话语权。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉与拼多多事件大反转！已有车主提车！

       此前，在7月下旬，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

       7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

       也因此，特斯拉以禁止订单转卖为由拒绝交付，消息曝光后引发网友热议。

       据新浪科技报道，特斯拉最新回应称，特斯拉支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助，我们也非常希望并真诚的欢迎消费者能够继续选择特斯拉，成为我们的车主。

       如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，我们将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

       此前，拼多多方面表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。

       拼多多称，消费者理应被善待。招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。

       为什么特斯拉拒绝交车？当然这可能和拼多多的售价有关。国产Model?3?2019款标准续航后驱升级版车型官方指导售价为29.18万元，补贴后27.155万元。而在7月下旬拼多多的限时秒杀万人团购活动，显示售价直降4万，到手价为25.18万元。显然，特斯拉可能认为此举干扰了其原有的售价体系。

       虽然拼多多此次行为是帮消费者剩下一大笔钱，但是只能说，商家都有自己的销售渠道。拼多多如果真补贴卖车，可能的结果就是导致正常销售渠道崩溃。正常渠道崩溃了，就不得不依附拼多多，最后就可能导致定价权丧失。现在看着是赔钱赚吆喝，实际会扰乱别人的正常渠道。

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拼多多万人团购Model 3 比官网便宜2万！特斯拉官方回应

        [汽车之家?新能源]?日前，网络上流传着一段视频——上海一位参加拼多多团购特斯拉的用户已顺利提车。此前拼多多组织了一场特斯拉Model?3的团购活动，不过起初特斯拉的说法是拒绝交付新车，因为特斯拉认为此批交易有“转卖订单”的嫌疑，之后也确实有一位来自湖北的用户被拒绝交车，而此次上海用户的顺利提车似乎为此事带来了剧情反转。

在2020年7月份，拼多多和宜买车联合推出了一场“2019款特斯拉中国Model?3限时秒杀万人团购”活动，其到手价仅为25.18万元。当此事在网络上引起热论后，特斯拉和拼多多均有发声，前者声明两家公司并无任何合作，后者则为用户许下活动真实、车为全新车的承诺。（特斯拉&拼多多事件回顾：《超级播报：特斯拉不承认拼多多订单》）

       『特斯拉与湖北用户的聊天截图』

此后一位来自湖北的用户在网上发布消息称，特斯拉交付专员表示，拼多多的行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单，简单来说就是特斯拉拒绝交付新车。

       『对上海团购用户的采访视频截图』

特斯拉的做法在网络上引起热议，有网友支持特斯拉的做法，但也有朋友称拼多多并未侵犯特斯拉的合法权益。就在2020年8月16日下午，一位来自上海的团购用户已顺利提车，同时也享受到了拼多多平台的2万元购车补贴。

目前我们尚未得知该车主具体是如何与特斯拉进行的交涉，特斯拉方面又是为何同意交车等细节。除了这位上海用户外，其他参与此次团购的用户能否顺利提车？我们会对此事持续关注，并第一时间为大家带来报道。（消息来源：@纵相；文/汽车之家?尤冬青）

特斯拉VS拼多多事件背后：买车这件事，老实人总是吃亏的

       近日，想必不少网友看到了拼多多推出的“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。可以说25万左右的价格让不少网友直呼真香，老车主们当然是被迫伸脖子，继续被割韭菜了~

       不过就在刚刚，特斯拉官方发表了公开声明：“特斯拉未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何特斯拉生产车辆。特斯拉将保留追究相关方法律责任的权利，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任”。

       虽说特斯拉的官方声明给这个团购活动降了降温，但并不影响网友们在线“吃瓜”。有网友在特斯拉官微下留言调到，“拼多多：我给消费者补2万多还需要你同意？”，“7.22直接把价格降下到24.8万，打拼多多一个措手不及”。对于特斯拉降价的事，大家都已经不足为奇。按照一般正常逻辑来讲，随着特斯拉国产化进程的加快，成本也会逐渐降低，降价只是时间的问题。众多“等等党”们也在期待这一天的早日到来。

       如果单看此次万人团的内容，拼团的话能够便宜近2万元，相信不少对Model?3钟意的消费者都会受到一定的诱惑（特斯拉Model?3的入门车型补贴后的售价，就达到了27.155万元）。但是，万人团购的活动，成功难度还是比较大的。

       对于当前情况，最好还是等等拼多多上宜买旗舰店的官方声明，邦老师也将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       吃瓜

       拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销事件，如今进入新的阶段。

       8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。

       就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model?3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉。

       于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。

       上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。

       从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。

       但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。

       不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。

       不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。

       中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。

       这事，不吵起来才怪。

       而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉事件里面有两个"老实人"。

       老实的车主

       武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。

       武汉车主流传出来的对话是这样的：

       而我们回看上海车主接受采访的对话，是这样的：

       两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。

       不论你怎么翻看关于上海车主的采访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关视频和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。

       你看，武汉车主就是太老实了。

       假如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。

       所以说，还是《让子弹飞》里胡万的名言：

       其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。假如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。

       待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。

       后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。

       "闷声发大财"，要记住，这是真理。

       所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。

       别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？

       老实的特斯拉

       特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：

       根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。

       这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。

       "如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受采访时表示。

       其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。

       尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。

       所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。

       但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。

       一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。

       可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。

       消费市场最怕什么？区别对待。

       说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认死理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂缓交付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主事件后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。

       美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。

       之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。

       现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个事件向着特斯拉不愿意看到的方向发展。

       "老实人"还是吃亏的。

       进化

       特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

       同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。

       骑虎难下。

       目前来看，整个事件的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。

       不出意外，特斯拉输定了。

       整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。

       后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。

       但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后采取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。

       当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。

       特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。

       其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的官网售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家官网和直营店内的顾客依然络绎不绝。

       粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。

       所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你官网下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。

       特斯拉，我劝你还是想开点。

       不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“拼多多团购特斯拉”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。