日产日本官网_日产官网商城

2024-04-24 19:50:56

日产日本官网_日产官网商城

今天，我将与大家分享关于日产日本官网的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.从\"后鼎盛时\"的Q70L看\"鼎盛时\"的M35

2.为节省成本日产或将退出联盟风投基金项目

3.东风日产是日本车吗？东风日产是哪里生产的

4.nissan是什么车牌

日产日本官网_日产官网商城

从\"后鼎盛时\"的Q70L看\"鼎盛时\"的M35

很多人都感叹英菲尼迪今不如昔。车迷对日产的印象多还停留在Fairlady?350Z/370Z、GTR?R35/BNR34/33/32、G37/G35等等这些车型。非车迷会觉得这些车距离我们比较远。那么举一个和他们高度关联的车型───骨折程度直逼ATS-L的Q50L，再说他们都是出自日产FM平台，你可能就觉得异常亲切了。

关于这个平台，有个很有意思的传言。FM平台由水野主导研发，是日产卖身法产前最后的高端平台。据说当时日产-雷诺联盟内都趋向认为这样的"后驱"平台会加重日产负担，但刚上任的戈恩居然"似乎"看懂了水野的内心，推掉联盟内部意见，保留了这个项目。（之所以用打引号的"似乎"，是因为人们对戈恩在日产所做的工作有着极大的分歧，最近在阅读相关书籍，晚些时候与大家分享读书笔记。）

（图源：中国经济周刊）

正是有了FM这个平台，上面提到的Q50L、G35/G37、350Z/370Z、乃至当今几乎所有日产/英菲尼迪的后驱轿车，才得以面世。甚至灵魂跑车GT-R（R35）也是如此。

（图源：日产中国官网）

我们经常用一些事件来标志什么。对惋惜日产遭遇的人来说，戈恩整合日产各大车系，就标志着日产从"鼎盛时代"走向了"没落"。因为在这股整合风当中，日产许多车型消失，自那以后许多车型更迭也陷入停滞。

M35与风雅为孪生兄弟，从立项到量产，两车诞生背景就是日产的鼎盛时期，而英菲尼迪的M系成为Q70系，也在此节点换名以后至今没有换代，所以笔者标题把M35称为"鼎盛"时的日产，而?Q70L称为"后鼎盛"时的日产。至于Q70L?2.0T，可能就是"没落时"的日产了。

（图源：英菲尼迪中国官网）

先说结论：总的来说M35优于Q70L外观这块我个人更倾向于Q70L的设计。这块取自Q80概念车的设计实在是太漂亮了。柔和圆润的曲面赋予了车头那种不同于美式粗狂的肌肉感，尾部两侧简单的双"C"轮廓明了收笔，非常带感。

而M35则显得有一些分裂，前脸保险杠上巨大的进气口和尖角头灯营造出了很强的攻击力，这也是其和风雅的明显区别，但只要走到尾部攻击力就消失了。巨大的"臀部"给人安稳和居家的感觉，是不是很分裂？相比起Q70L，笔者个人认为Q70系的设计更有整体感，更有气场。

M系和Q70系的最大区别就在外观了事实上，M系存在的时期里车系有过多次变动。

第一次是（M35）VQ35DE+5AT总成变更为（M35）VQ35HR+7AT；

第二次改款是更换现款Q70系的外观；同时（M35）VQ35HR+7AT总成替换为（M37）VQ37HR+7AT总成；还新增一个（M25）VQ25HR+7AT总成的车型（这次改变车型代号由Y50变更为Y51，算是传统意义上的大换代）

第三次为推出长轴距版本，(M37)VQ37HR+7AT总成替换为（M35hL）VQ35HR+7AT+电机的混合动力总成/M25保持不变。

可以看出Q70L/Q70接过M系车型衣钵时，几乎啥都没做，仅仅是车屁股车标发生了变化。

所以"M系和Q70系的最大区别就在外观了"这话并不严谨，因为Q70系就是末期版的M系，一模一样！所以我们应该这么说：Y50和Y51的最大区别就是外观了（下文对比专指图中M35与Q70L）

坐进车内两台车的整体内饰布局是一致的，只是一些细节上有所不同。例：M35肥润的四幅方向盘在Q70L上就变成了骨干的四幅设计；M35的四炮筒仪表在Q70L上变成了经典的双仪表+中置液晶仪表设计；M35的出风口在Q70L上被移至了多媒体屏幕下方。其他地方也是相近的套路，位置的变化和一些样式的改变，大体造型是一致的。

（图源：汽车之家图库）

悄悄告诉你，Q70带后排座椅调节车型的调节按键的模板，从Y50时期的风雅/M35开始一直使用至今。）不知是不是日产在M35以后越觉发力高端豪华车乏了，引进中国的Q70几乎都是黑色内饰，明明是套浅内就很显豪华质感的内饰，偏偏要用无法显现豪华质感的黑内。私以为日产是两田一日里最会搞浅色内饰的厂商，可惜了。（日产本土现款在售风雅，提供三种内饰颜色，浅色高级+1）

(图源:日产日本)

由于这次体验的Q70L为VQ25HR+7AT的版本，对比M35的VQ35DE+5AT从排量和代际关系上来说是不太"正确"的。但我们依旧可以从机器运转品质、变速箱聪明程度、动力的体验来谈一谈两车的区别和各自做的优劣的方面。也许是VQ37的太过光芒，此前笔者一直觉得排量更小的VQ25HR不行，对于搭载于Q70L这样的中大型轿车上的表现更是,emmm......

但真正开起来这台VQ25HR还是给了笔者不小的惊喜！动力响应出色，从低转到高转，任何转速攀升或掉落起来都很轻快。2.5的排量在运转时也有浑厚的声响，一下就能分出它与其他妖艳引擎的差别。VQ25HR完全意料之外的绝对动力让我对它有了新的认知，或许将来可以下调自己对G37的妄想，变成G25也不错？

Q70L的动力和M35比起来自然要差许多。不过两车都延续了VQ系不错的运转品质。差异较大的是变速箱，从降档速度来说Q70L执行连续降档时的能力严重不足，依次降档很不果断，换挡响应也较慢。

而在连续降档这方面M35表现得就要果断得多（别拿Q70L连续降档最多要降5个挡开玩笑了），换挡响应这块M35和Q70L相近。此外，在换挡速度上，两车也是相近的，同属于中等偏下的那一档，都不太运动哈哈哈哈(不运动，是有违英菲尼迪创建初衷的！)。以笔者的喜好来说，这两台车的总成表现M35的VQ35DE+5AT更好，也更讨驾驶员欢喜。

驾驶和乘坐层面，笔者选择的权重则更多会给Q70L。Q70L全车座椅都非常舒适，前后排乘坐感受的差异极小，而M35其前后排座椅的背部都稍显"过硬"，要想让M35达到Q70L的乘坐感受，只能让后排座椅电调节到最躺（这款Q70L后排座椅不支持电调），让背部的过于充实的填充物分散到其他地方才会让人产生和Q70L相同的凹陷的舒适感。加长后的轴距也为后排带来了极为奢侈的腿部空间，从M35后排下来再坐到Q70L上去你会发现宽裕的后排空间拉大了与前排乘客的沟通距离，前后排的段位等级差异一下就拉出来了。简单总结这种距离，笔者称其为"车内气场"。

其他没有详细提及的地方都是笔者认为不能以现在两车车况来确定的项目。Q70L整体底盘滤振不如M35，Q70L更显硬朗。具体来说低速时对小颠簸的处理过于生硬，阻尼回弹过快，中高速时的感受忘记了。M35好在整个底盘的状态良好，整体感很强，这点Q70L要差一些；在颠簸处理上也显柔和，更容易让人感到舒适。然而这些东西都是和车况息息相关的，在这就简短提一嘴。

两车从舒适层面、驾驶层面、机械层面、设计层面四面相比，设计Q70L更优，舒适层面M35小差一截，其他方面Q70L与M35的差距则不是一小截。综上，笔者把这票投给M35。

从去年到今年笔者开了多款集中于90年代和新世纪的日产车，每一款笔者都能找到他们鲜明的特点，这个时期也是日产巨变时期。

G37的狂躁、G37S克制理性的躁动、风雅的动静皆宜、前期M35的登峰造极，到前期Q70L的迷途，再到最新的随波逐流的2.0T天籁。能和丰田"军备竞赛"，一台跑车能引起万人惊呼的日产在这些车诞生很以前就不见了，"鼎盛"时期来形容M35所处的时代的确有些攀附日产。

但是他的确真的应该是尼桑在那个时代最最最优秀的豪华轿车了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为节省成本日产或将退出联盟风投基金项目

尼桑即“NISSAN”，中文名译为日产。是日本的汽车品牌。

“NISSAN’（ニッサン）是日语，“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。

日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介在1933年成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

扩展资料

品牌主张

"INNOVATION & EXCITEMENT FOR EVERYONE"——"I E E"。创新和激情让所有人受益

INNOVATION创新："坚持以人为本的创新才能使消费者的激情真实不虚，使消费者真正受益。

"EXCITEMENT激情："我的Nissan让我每天精力充沛 — 让我充满愉悦，并由衷自豪。"

品牌口号

英文品牌口号："INNOVATION THAT EXCITES"

中文品牌口号："技术日产人·车·生活"

品牌口号的诠释："以国际领先的人性化科技，为中国消费者持续创造丰富多彩的移动生活。"

百度百科-日产

东风日产官方网站-日产品牌

东风日产是日本车吗？东风日产是哪里生产的

1，为节省成本?日产或将退出联盟风投基金项目

（来源：日产官网）

盖世汽车据外媒报道，两位消息人士透露，日产汽车可能会退出与其联盟合作伙伴雷诺及三菱共同运营的风险投资基金。日产此举是该公司削减成本和节约现金策略的一部分。

两名日产内部人士透露，该公司将在本月底之前作出是否退出联盟风投基金的最终决定。这两名消息人士拒绝透露自己的身份。其中一位消息人士表示，在日产考虑退出联盟风投基金以前，上周其联盟合作伙伴三菱汽车在一次联盟会议上表示，将不再向该基金注资。该基金总部位于阿姆斯特丹，一位消息人士表示，日产退出该基金几乎已成定居。

日产发言人表示，此消息只是外界推测，并拒绝对此消息发表回应。三菱发言人表示，该公司尚未做出任何决定。

日产此举正值该公司在中国销量大跌。中国是日产最大的市场，但是由于冠状病毒疫情的影响，上个月日产在中国市场的销量暴跌80%。

此举也显示出，在新任CEO内田诚（MakotoUchida）的领导下，该公司正在努力削减成本。当前内田诚面临着巨大的压力，他需要带领日产迅速实现扭亏为盈。

一位消息人士表示，联盟风投基金旨在通过对初创企业进行投资，从而为联盟寻找“学习机会”，该投资基金在设立之初，每年的目标是从三个联盟伙伴那里获得最高2亿美元的资金，但是这一目标金额从来没有达到过。

该基金是在联盟前***卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的领导下成立的。此前他在日本遭到逮捕，又于去年12月逃离日本，前往其童年家乡黎巴嫩。戈恩在日本面临多项指控，其中包括瞒报收益以及挪用公司资金等，但是戈恩否认了所有指控。

联盟风投基金的网站显示，该基金的初始注册资本为2亿美元，并且其目标是在2023年时将资金规模提升到10亿美元。该基金投资过的企业包括中国自动驾驶出租车初创企业文远知行（WeRide），以及基于云计算的汽车零售平台Tekion。（来源：盖世汽车?星云）

2，疫情或威胁全球电动汽车行业发展势头

盖世汽车据外媒报道，到目前为止，已有3000多人死于新型冠状病毒肺炎，且疫情仍旧没有缓解的迹象。与此同时，疫情对电动汽车等新兴技术的全球供应链产生了意想不到的影响。

今年2月，全球最大的电动汽车市场中国的整体汽车销量大幅下滑。根据中国乘用车协会的初步数据，2月，中国国内乘用车零售量约为25.2万台，环比下降85.3%，同比下降78.5%。而新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%。根据路透社的报道，上个月比亚迪电动汽车销量同比下降79.5%；北汽新能源销量同比下降65.1%；大众汽车的电动汽车合作伙伴江淮汽车销量下降了63.4%。

（来源：比亚迪官网）

与此同时，疫情带来的不确定性导致油价暴跌，创下自1991年海湾战争以来的最大降幅。纽约商品交易所的原油期货价格本周一度达30美元一桶。通常情况下，当原油和天然气价格下跌时，人们对电动汽车的兴趣就会下降，电动车的销量从而也会放缓。分析师指出，油价下跌是特斯拉股价本周下跌的一个因素。疫情还导致特斯拉在上海的超级工厂和全国各地的门店暂时关闭。

此外，疫情还导致多场国际车展推迟或取消，这些活动本是全球汽车制造商展示全新一代电动车的舞台。上周，菲亚特不顾人们的担忧，在意大利全国宣布进入紧急状态之前，在米兰展示了500纯电动车。但其他汽车制造商则选择了线上发布。

通用汽车昨日也（3月10日）宣布，受疫情影响，将取消下月发布纯电动凯迪拉克跨界车Lyriq的计划。该公司发言人表示，凯迪拉克正在重新评估推出Lyriq车型的计划，但该车型将不会在原定于4月2日的洛杉矶活动中发布。

与此同时，疫情加剧了特朗普政府对中国商品征收关税（其中包括对电动自行车、电动摩托车、电动踏板车和电动滑板征收25%的关税）所带来的麻烦。上周，这种压力导致电动滑板的主要制造商BoostedBoards解雇了大部分员工。

电动汽车供应链受到的影响最为显著。许多汽车制造商已经在为电动车电池的供应而苦苦挣扎。此外，钴和锂是电动汽车电池的重要组成部分，中国在精炼钴材料方面是全球的领导者，也是全球锂材料的主要供应国。但疫情导致一些钴加工厂关闭，我国锂生产商赣峰锂业也上调了价格，不过涨幅不到10%。但疫情带来的持续影响可能会影响电动汽车的成本。（来源：盖世汽车?占亚娥）

3，特斯拉提升上海工厂零部件产能?欲使供应链完全本土化

（来源：特斯拉官网）

盖世汽车据外媒报道，根据特斯拉提交给上海政府的文件，该公司计划在其上海超级工厂增加某些汽车零部件的产能，以促使其供应链在中国这个全球最大的汽车市场实现本土化。

具体说来，特斯拉计划在其上海工厂增加生产线，以生产更多的电池组、电动机和电机控制器。不过文件显示，新增的生产线将不包括电池的生产，但将在工厂包装外包的电池。此外，特斯拉希望将其冷却管（汽车热管理系统的关键部件）的年产能提高近一倍，从15万套增至26万套。据悉，特斯拉还将在上海工厂新建一条冲压生产线，以加快汽车生产。

截至去年12月底，特斯拉在中国生产的汽车使用了约70%的进口零部件。该公司此前曾表示，希望在今年年底前使其上海工厂的整个供应链实现本土化。

上海工厂是特斯拉实现利润增长的关键。根据2018年上海政府的一份文件，该公司计划每年在上海工厂生产15万辆汽车，后续还计划将年产量提高至25万辆。特斯拉旨在2020年底在全球交付超过50万辆汽车。

然而，中国新冠病毒疫情的爆发和蔓延打乱了特斯拉在上海的生产和交付计划。疫情目前已导致中国3,100人死亡。行业数据显示，受疫情影响，2月份中国乘用车销量下降了80%左右。（来源：盖世汽车?占亚娥）

4，优步在旧金山重启自动驾驶测试

（来源：优步官网）

盖世汽车据外媒报道，自优步在亚利桑那州路测发生致命事故并缩减自动驾驶测试计划的规模之后，该公司的自动驾驶汽车首次再度出现在旧金山的道路上。加利福尼亚州机动车管理局（DMW）上个月恢复了优步自动驾驶测试车路测许可证。但该公司表示，将采取谨慎的做法，只在白天对车辆进行路测，且车辆将配备两名安全员。

该公司一位发言人表示，其测试将于3月10日恢复，并且预计只会持续数周的时间。优步测试车为搭载了该公司自动驾驶硬件和软件的沃尔沃XC90?SUV，在测试期间车辆不会提供载客服务。

除了加州之外，当前优步自动驾驶汽车的测试地点还包括匹兹堡、达拉斯、华盛顿特区和多伦多。但是旧金山是除了匹兹堡之外，唯一一个优步能在自动模式下进行测试的城市。

该公司发言人表示：“能够在公司总部所在地重启自动驾驶测试，我们感到很兴奋。在初期，我们的测试将在有限的范围内进行，但是我们期待在未来几个月扩大规模，并且在旧金山湾区的复杂、但信息丰富的道路条件中进行学习。”

本次在旧金山恢复测试，对于优步来说是一个相当重要的进展。2017年，优步首次开始在旧金山进行测试。但是仅仅不到一周之后，由于该公司拒绝按照规定获得执照，DMV强制优步停止了在旧金山进行的测试。

2018年3月，优步的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩发生了一起致命车祸。那次事件之后，优步对于自动驾驶测试变得谨慎起来。在那起事故中，肇事车辆只配备了一名安全员，将49岁的行人Elaine?Herzberg撞死，当时受害人正推着自行车横穿马路。

警方随后表示，事故发生时，安全员没有留意道路情况，而是正在手机上收看《好声音》（TheVoice）节目。在经过漫长的调查之后，美国国家交通安全委员会（NTSB）在一份报告中认定优步、车辆安全员、受害者以及亚利桑那州应分摊事故责任，该报告还指责联邦政府未能对自动驾驶行业进行妥善监管。虽然地方当局称，优步不存在违法行为，但该公司随后与受害人的家属达成了和解，和解金额不详。

事故发生9个月之后，优步正式重启测试工作，该公司开始在比兹堡进行封闭道路测试，匹兹堡同时也是优步先进技术集团（Advanced?Technologies?Group）的总部所在地。不久前优步发布了其第三代自动驾驶车辆，该公司计划在今年内开始对其进行测试。（来源：盖世汽车?星云）

5，纽约车展因疫情延期到8月举行

（来源：纽约车展官网）

盖世汽车据外媒报道，由于新型冠状病毒疫情的爆发，纽约车展将被推迟到今年8月份举行。在纽约车展宣布延期之前，已经有多个大型集会因疫情而被迫取消。

原定于今年4月举行的纽约车展，将被推迟到8月28日至9月6日举行，8月26日和27日两天为本次展会的媒体活动日。

美国纽约市的新型冠状病毒病例一直在增加。许多汽车制造商此前都计划利用纽约车展发布新的车型。纽约车展组织方大纽约汽车经销商协会（Greater?New?York?Automobile?Dealers?Association）的总裁Mark?Schienberg表示：“我们正采取这个非同寻常的举措（车展延期举行），从而保护与会者、参展商以及所有参与者不受冠状病毒的侵袭。”

在过往几年的展会中，纽约车展吸引了100多万观众，这对纽约市的酒店行业来说是一个巨大的利好事件。一般情况下，纽约车展能够吸引超过5000名记者进行报道。

由于冠状病毒的蔓延，全球其他一些车展活动也都纷纷被取消或者推迟，其中包括北京车展、日内瓦车展以及圣保罗车展。

还有一些汽车制造商因为担心新型冠状病毒，取消了各自定于未来几周举行的媒体活动。就在昨日，凯迪拉克宣布将取消原定于4月2日举行的Lyriq发布会，Lyriq是基于凯迪拉克母公司通用汽车新发布的电动汽车平台的首款电动SUV。（来源：盖世汽车?星云）

6，特斯拉第100万辆汽车下线

（来源：马斯克Twitter）

盖世汽车据外媒报道，特斯拉宣布，该公司第100万辆电动汽车已经下线，这也让该公司成为了第一家实现这一里程碑的制造商。

就在几年之前，还有很多人认为特斯拉无法量产电动汽车，但是该公司成功完成了三款电动汽车的产能爬升工作，这三款车型分别为Model?S、Model?X和Model3。

当前特斯拉即将交付其第四款电动汽车Model?Y。3月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk)发推宣布，该公司已经完成了第100万辆车的生产，并且配上了这辆车的照片：一辆Model?Y。马斯克在Twitter上写到：“恭喜特斯拉团队第100万辆汽车下线！！”

（来源：马斯克Twitter）

在长续航纯电动乘用车方面，此前还没有任何一家汽车制造商实现这个里程碑。这也表明，该公司在2020年第一季度中，其产能得到了显著的提升。

去年10月有报道称，根据KevinRooke的数据，特斯拉超越比亚迪成为了全世界最大的电动汽车制造商。截止2019年10月，特斯拉的电动汽车交付量为807,954辆，而比亚迪的交付量为787,150辆。

还有一点需要指出的是，比亚迪所交付的车辆中，还包括插电式混合动力车型（PHEV），而特斯拉所交付的都是纯电动汽车。

进入2020年后，随着上海工厂产能的提升，特斯拉的总产能也进一步提升，上海工厂是特斯拉全球范围内第二座负责生产汽车的超级工厂。

今年，特斯拉计划在上海工厂生产15万辆电动汽车。该公司弗里蒙特工厂的今年的产量预计会超过50万辆，两个工厂加在一起，特斯拉今年的总产量将达到65万辆。根据去年的统计数据，以及最新的第100万辆汽车的数据点推算，特斯拉当前的产能大约为每个月4万辆左右。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

nissan是什么车牌

——日产

日产(NISSAN)是一家日本汽车制造商，是鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市创立的，是日系车三巨头之一(另两个巨头就是本田和丰田)。

东风日产是日本车吗？

严格来说，东风日产乘用车公司所生产的日产车属于合资车，当然说是日本车也没错，但和进口车还是有所区别。合资车就是中国出让土地厂房使用权、资金，而国外提供技术、人才、品牌等，差不多就是在国内组装出售，但技术核心还是国外掌握。

东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风悦达起亚、荣丰郑州日产、东风裕隆等这些都是东风汽车集团的合资品牌；

一汽大众、一汽马自达、一汽丰田等这些都是一汽集团的合资品牌

上海大众、上汽通用等都属于上海汽车集团的合资品牌

北京JEEP、北京奔驰、北京现代等这些都属于北京汽车集团的合资品牌

此外还有华晨宝马、广汽本田、长安铃木、长安福特等等

中国的汽车工业一直落后于国外，但近些年中国的汽车工业发展迅速，很多国产品牌都已经有能力造出上乘的好车。

日产

日本汽车企业

日产，2022财年净收入10.6万亿日元，全称“日产汽车”（日文汉字转简体：日产自动车株式会社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.），是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。[1][65]2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三[2]。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。[3]

1933年12月，日产成立，名称来自股东“日本产业”的缩写。[4]“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。

2019年日产汽车销量约518万台，旗下主要包括核心品牌日产（Nissan，中国民间旧称“尼桑”）和豪华品牌英菲尼迪。[2][5]中国为日产最大单一市场，2019年贡献销量约154万台。[6]日产在华销量主要由合资企业东风日产贡献，2019年东风日产位列国内乘用车厂商销量第五名。[7]

2022年3月3日，日产汽车公司宣布，准备停止在俄罗斯的工厂运转。主要原因是由于日本及欧美国家对俄罗斯的经济制裁可能会导致汽车零部件供应遇到阻碍。[47]2022年3月，福岛地震后日产和丰田暂停日本北部工厂生产。[48]

公司名称

日产

外文名

日产自动车株式会社（日文）[8]

Nissan Motor Co., Ltd.（英文）[8]

所属行业

车辆与零部件

成立时间

1933年12月[4]